Крюк транспортировочный (рым-гайка) для дизелей ZH1105N/ZH1115N/ZH1125N AMG

Крюк транспортировочный для дизелей ZH1105N/ZH1115N/ZH1125N

Подъемная проушина с внутренней резьбой — штатная точка строповки одноцилиндрового дизеля с водяным охлаждением. Она вкручивается в резьбовое гнездо в верхней части мотора и позволяет поднять тяжелый агрегат талью, кран-балкой, лебедкой или обычным ремнем, не заводя стропы под головку цилиндра, топливный бак и патрубки системы охлаждения.

Деталь выполнена одним целым: массивное кольцо переходит в утолщенную резьбовую бобышку с плоским опорным торцом. Сварных швов в силовой части нет, поэтому вес двигателя воспринимает само тело проушины. Поверхность оцинкована — деталь не ржавеет в сарае, под тентом или на раме мототрактора, где на нее регулярно попадают вода, солярка и дорожная грязь. Внутренний просвет кольца рассчитан так, чтобы в него свободно заходил крюк тали, карабин или текстильная петля без заклинивания.

Преимущества

• Цельная конструкция кольца и бобышки — нагрузка распределяется по телу детали, а не по стыку, поэтому проушина держит рывки при подъеме.
• Оцинкованная поверхность — резьба не прикипает от коррозии, и деталь легко выкручивается даже через несколько сезонов после установки.
• Плоский опорный торец бобышки — при затяжке проушина плотно садится на площадку и не проворачивается под нагрузкой.
• Открытое кольцо с широким просветом — подходит и под крюк тали, и под мягкий строп, переходники искать не нужно.

На каких двигателях применяется

Дизели ZH1105N, ZH1115N и ZH1125N — одноцилиндровые моторы с жидкостным охлаждением мощностью от 18 до 30 л.с. Их ставят на тяжелые мотоблоки, мототракторы и минитракторы, генераторные установки, пилорамы и стационарные приводы. Масса такого мотора превышает сотню килограммов, и любая серьезная работа — переборка поршневой, замена сцепления, перестановка на другую раму, отправка в мастерскую или погрузка в прицеп — начинается с подъема за транспортировочную проушину.

Когда пора менять

• резьба в бобышке сорвана, растянута или забита после перетяжки;
• кольцо разогнуто, овализовано либо протерто крюком до заметной выработки;
• на теле проушины появились трещины, надрывы или следы правки после перегруза;
• покрытие сошло, металл ушел в глубокую коррозию и потерял сечение;
• деталь потерялась при разборке или отсутствует на двигателе, купленном с рук.

Подбор и установка

Перед заказом выкрутите старую проушину и сверьте диаметр и шаг резьбы, высоту бобышки и толщину прутка кольца — именно эти размеры определяют совместимость с посадочным гнездом. Если старой детали нет, ориентируйтесь на резьбу в самом двигателе. Устанавливают проушину на очищенную от нагара и грязи резьбу, затягивают до плотного упора торца в площадку и разворачивают кольцо в плоскости подъема, чтобы стропа тянула вдоль оси, а не на излом.

Поднимайте двигатель плавно, без рывков и косой тяги, а перед каждой строповкой осматривайте кольцо и резьбу. Исправная транспортировочная проушина экономит время при любом снятии мотора и избавляет от кустарных решений вроде стропов, заведенных за корпус или навесное оборудование, — именно они чаще всего заканчиваются погнутым патрубком или сорванной крышкой.