Колено воздушного фильтра мотоблока ZH1105N (дизель), тип 2

Колено воздушного фильтра для мотоблока с дизелем ZH1105N — литой переходник между корпусом воздушного фильтра и впускным каналом головки цилиндра. Через него в мотор попадает весь очищенный воздух, поэтому целостность и плотность посадки этой детали напрямую влияют на ресурс поршневой группы. Исполнение «тип 2» отличается геометрией изгиба и посадочными размерами, и подбирать его нужно именно под своё расположение фильтра.

Назначение на дизельном мотоблоке

ZH1105N — одноцилиндровый четырёхтактный дизель жидкостного охлаждения рабочим объёмом 995 см³, с диаметром цилиндра 105 мм и ходом поршня 115 мм. Номинальная мощность такого мотора составляет порядка 16,5 л.с., максимальная доходит до 18 л.с., и воздуха он потребляет много. На двигателях этого класса применяют объёмный воздушный фильтр масляного типа: он тяжёлый и вынесен в сторону от головки, поэтому крепится не напрямую, а через жёсткое литое колено. Патрубок держит массу фильтра, задаёт его положение и одновременно формирует участок впускного тракта.

Конструкция

Деталь отлита из металла и не меняет форму от нагрева соседних деталей мотора. С одной стороны расположен плоский монтажный фланец с двумя отверстиями под шпильки головки, с другой — расширенный раструб под соединение с корпусом фильтра. Плавный изгиб уводит фильтр вверх и в сторону: так он не задевает навесное оборудование и забирает воздух выше зоны наибольшей запылённости. Привалочная плоскость фланца рассчитана на установку прокладки, а массивные стенки литья спокойно переносят постоянную вибрацию одноцилиндрового дизеля.

Преимущества

• Литой металлический корпус не ведёт от нагрева и не проседает под весом масляного фильтра, поэтому стык остаётся плотным весь сезон.
• Жёсткий фланец с двумя точками крепления позволяет равномерно затянуть прокладку и исключить подсос неочищенного воздуха.
• Изогнутая форма поднимает фильтр над зоной пыли и освобождает место у головки цилиндра для регулировки клапанов.
• Гладкий внутренний канал без сужений не создаёт лишнего сопротивления на впуске, что важно для тяговитого низкооборотного дизеля.

Когда пора менять

Колено меняют после трещин по литью, появившихся из-за удара, падения мотоблока или перетяжки крепежа, при разбитых либо сорванных отверстиях фланца и при деформации привалочной плоскости. Такие дефекты дают подсос воздуха мимо фильтрующего элемента, а для дизеля это опасно: абразивная пыль идёт прямо в цилиндр и ускоряет износ гильзы, колец и вкладышей. Насторожить должны пыльный налёт с внутренней стороны стыка, следы сажи и масла по фланцу, а также фильтр, который заметно шатается на моторе.

Как подобрать и установить

• Сверьте вариант исполнения: колена для этих дизелей выпускают в нескольких версиях, тип 1 и тип 2 отличаются изгибом и посадкой.
• Приложите старую деталь к новой — должны совпасть межцентровое расстояние отверстий фланца, диаметр раструба и направление изгиба.
• Проверьте, что в собранном виде фильтр не упирается в бак, радиатор или раму мотоблока.
• Перед сборкой подготовьте новую прокладку и очистите привалочные плоскости от старого уплотнителя и нагара.
• Затягивайте гайки равномерно, крест-накрест, без чрезмерного усилия — литьё не любит перетяжки.

Если мотоблок работает на пахоте, фрезеровании или в пыльном дворе, исправное колено воздушного фильтра защищает поршневую группу дизеля самым простым и недорогим способом. Держите деталь в запасе вместе с прокладкой, чтобы при трещине фланца не выводить технику из работы в разгар сезона.