Подшипник коленвала 6210-2RS 50х90х20 мм для мотоблока 175N/180N

Подшипник коленвала 6210-2RS 50х90х20 мм (175N/180N)

Опорный шарикоподшипник коленчатого вала для дизельных двигателей мотоблоков серии 175N и 180N. Он удерживает вал в картере, воспринимает радиальную нагрузку от шатунно-поршневой группы и задаёт точное положение вала относительно посадочных гнёзд. От состояния этой опоры напрямую зависит, ровно ли работает мотор, нет ли биения шкива и не появляется ли люфт коленвала.

Конструкция

Перед вами шариковый радиальный однорядный подшипник закрытого типа. Кольца и тела качения изготовлены из подшипниковой стали, сепаратор стальной, отверстие цилиндрическое. С обеих сторон установлены контактные резиновые уплотнения 2RS, а смазка заложена внутрь на производстве — деталь монтируется прямо из упаковки и не требует набивки при сборке двигателя. По отечественной системе обозначений этот же типоразмер проходит как 180210, поэтому при подборе можно ориентироваться на любой из двух номеров. На внутреннем кольце нанесена маркировка 6210-2RS.

Характеристики

• Тип: шариковый радиальный однорядный, закрытый
• Обозначение: 6210-2RS, отечественный аналог 180210
• Внутренний диаметр: 50 мм
• Наружный диаметр: 90 мм
• Ширина: 20 мм
• Уплотнение: контактное резиновое с двух сторон (2RS)
• Сепаратор: стальной
• Форма отверстия: цилиндрическая
• Диапазон рабочих температур: от -40 до +100 °C

Преимущества

• Двусторонние резиновые уплотнения не пропускают внутрь пыль, землю и абразив — именно они быстрее всего разбивают дорожки качения, поэтому в полевых условиях закрытый подшипник ходит заметно дольше открытого.
• Заложенная смазка удерживается уплотнениями и не вымывается, так что опора работает без периодического обслуживания и добавления смазки.
• Стальной сепаратор держит шарики на равном расстоянии при высоких оборотах и ударной нагрузке от вспышек в цилиндре, снижая риск разрушения обоймы.
• Температурный диапазон от -40 до +100 °C позволяет мотору нормально запускаться зимой и держать длительную летнюю нагрузку без потери свойств смазочного материала.

Где применяется

Типоразмер 50х90х20 ставится как коренная опора коленчатого вала на одноцилиндровых дизелях 175N и 180N мощностью порядка 7–8 л.с., которые устанавливают на мотоблоки и собранную на их базе тяжёлую технику. Коленвал в таких моторах опирается на две опоры, и вторая нередко имеет другой типоразмер, поэтому при полной переборке двигателя номера обеих опор проверяют отдельно, а не по одному образцу.

Когда пора менять

Опора коленвала изнашивается постепенно, и её состояние читается по вполне конкретным признакам ещё до серьёзной поломки:

• гул или вой из картера, который нарастает с оборотами;
• ощутимый люфт коленвала при покачивании шкива рукой;
• биение шкива и ускоренный износ приводного ремня;
• потемневшая смазка, выдавленное или порванное уплотнение;
• металлическая стружка и пыль в масле, обнаруженные при разборке.

Подбор и установка

Снимите старую опору и сверьте три размера: 50 мм по шейке вала, 90 мм по гнезду картера и 20 мм по ширине — этого достаточно для точного подбора. Запрессовку выполняют на прогретый картер либо с охлаждением вала, а усилие прикладывают только к тому кольцу, которое напрессовывается. Удары по наружному кольцу при посадке на вал продавливают дорожки качения и выводят новый подшипник из строя ещё до первого запуска. Уплотнения снимать не нужно: без них заводская смазка уйдёт за первые часы работы. Вместе с опорой разумно сразу заменить сальник коленвала и прокладки крышки картера — повторная разборка мотора ради мелкой детали обходится дороже, чем комплектная замена за один заход.