Стакан вала отбора мощности (ВОМ) КПП Mini для мотоблока 178F/186F

Стакан вала отбора мощности (ВОМ) КПП Mini

Опорная деталь коробки передач типа Mini, которая держит подшипник вала отбора мощности и задаёт его точное положение относительно корпуса редуктора. От состояния этой детали напрямую зависит соосность ВОМ, отсутствие биения на выходном хвостовике и ресурс шестерённой пары, передающей крутящий момент на навесное оборудование.

Конструкция

Деталь выполнена как фланец с цилиндрической посадочной частью: внутренняя расточка принимает наружное кольцо подшипника, а плоский фланец с тремя крепёжными отверстиями прижимается к корпусу коробки. Ступенчатый профиль расточки создаёт упор, по которому подшипник встаёт на строго заданную глубину, поэтому осевой люфт вала после сборки остаётся в норме. Фланец имеет фигурную форму с приливами под каждый крепёжный болт, а поверхность защищена жёлтым цинковым покрытием, которое сдерживает коррозию там, где деталь контактирует с трансмиссионным маслом, влагой и грязью из-под колёс.

Размеры и совместимость

Стакан рассчитан на шестерённые коробки передач Mini, которые ставят на мотоблоки и лёгкие мототракторы с одноцилиндровыми двигателями 178F и 186F воздушного охлаждения. Перед заказом снимите старую деталь и сверьте её по трём ключевым размерам — наружному диаметру фланца, диаметру расточки под подшипник и высоте стакана. Совпадение этих трёх параметров и расположения крепёжных отверстий означает, что деталь встанет на штатное место без доработки.

• Наружный диаметр: 62/40 мм — фланец и цилиндрическая посадочная часть.
• Внутренний диаметр: 35/26 мм — посадка подшипника и проход вала.
• Высота: 13,5 мм.
• Масса: около 67 г.
• Крепление: три отверстия под болты по фланцу.
• Применение: КПП Mini мотоблоков и мототракторов с двигателями 178F/186F.

Когда деталь меняют

Типичные причины — разбитая посадка под подшипник, когда наружное кольцо проворачивается в расточке и на металле появляется наклёп; трещина или обломанное ухо фланца после перетяжки болтов; выработка торцевого упора, из-за которой вал получает лишний осевой ход. В работе это проявляется гулом и вибрацией со стороны ВОМ под нагрузкой, подтёками масла по стыку стакана с корпусом и заметным покачиванием хвостовика при проверке рукой. Тянуть с заменой не стоит: разбитая посадка быстро убивает подшипник, а следом нагрузка перекладывается на шестерни коробки.

Установка

Сборку ведите на чистой детали: удалите остатки старого герметика и прокладки, убедитесь, что торец корпуса ровный, без забоин. Подшипник запрессовывайте в расточку до упора равномерным усилием, без перекоса, опираясь только на наружное кольцо. Болты фланца затягивайте крест-накрест в два прохода, чтобы стакан сел ровно и не деформировал посадку. После сборки проверните ВОМ рукой — вал должен вращаться плавно, без закусываний и ощутимого люфта. Стык уплотняйте тем составом, который применяется на корпусе вашей коробки, и при замене стакана сразу осмотрите подшипник и сальник: менять их вместе дешевле по трудозатратам, чем вскрывать коробку второй раз.