Шатун двигателя 177F/188F для мотоблока и бензогенератора 5-6 кВт

Шатун двигателя 177F/188F

Передаёт усилие от поршня к коленчатому валу и превращает возвратно-поступательное движение во вращение — от состояния этой детали напрямую зависит, выдержит ли мотор длительную работу под нагрузкой. Позиция подходит для четырёхтактных бензиновых двигателей с воздушным охлаждением серий 177F и 188F мощностью 9 и 13 л.с., которые устанавливают на мотоблоки, мотокультиваторы, мотопомпы и бензиновые генераторы на 5–6 кВт.

Конструкция

Шатун отлит из алюминиевого сплава: лёгкая деталь создаёт меньшие инерционные нагрузки на коленчатый вал и лучше отводит тепло от нижней головки. Нижняя головка разъёмная, крышка притягивается двумя болтами, поэтому деталь снимается с шатунной шейки без полной разборки коленчатого вала. Верхняя головка выполнена под поршневой палец, стержень имеет выраженное продольное ребро жёсткости, рассчитанное на знакопеременные нагрузки.

На нижней головке закреплён удлинённый черпак-маслоразбрызгиватель. При каждом обороте коленчатого вала он захватывает масло из картера и разбрасывает его по стенкам цилиндра, поршню и опорам вала — именно так организована смазка в двигателях этой серии, отдельный масляный насос им не нужен. Целостность и правильная ориентация черпака важны не меньше, чем посадочные размеры головок.

Преимущества

• алюминиевый сплав — меньше инерция и нагрев в паре с шатунной шейкой, ровнее работа мотора на высоких оборотах;
• разъёмная нижняя головка с крышкой на двух болтах — замена возможна без снятия и переборки коленчатого вала;
• встроенный черпак-маслоразбрызгиватель — масло подаётся на цилиндр и поршень с первых оборотов, без дополнительных элементов в системе смазки.

Где применяется

• мотоблоки и мотокультиваторы с двигателями 177F (9 л.с.) и 188F (13 л.с.);
• бензиновые генераторы на 5–6 кВт, построенные на этих же моторах;
• мотопомпы и другая техника с горизонтальным коленчатым валом той же серии.

Когда нужна замена

Меняют при глухом стуке в нижней части картера, который усиливается под нагрузкой, при задирах, потемнении или синеве на поверхности нижней головки, при увеличенном зазоре и заметной выработке по шатунной шейке. Типичные причины — работа на низком уровне масла, перегрев, длительная эксплуатация с грязным маслом или попадание воды в картер. Деталь обязательно осматривают при капитальном ремонте: если двигатель разбирают ради поршневой группы, шатун оценивают вместе с шейкой коленвала и поршневым пальцем, а при малейших сомнениях ставят новый.

Как подобрать

Отправная точка — модель двигателя: 177F или 188F. Перед покупкой снятую деталь измеряют и сверяют три размера: диаметр отверстия нижней головки, диаметр отверстия под поршневой палец и межцентровое расстояние между головками. Для этих моторов выпускают шатуны стандартного и ремонтных размеров под шлифованную шатунную шейку, поэтому, если коленчатый вал уже проходил перешлифовку, размер подбирают под фактический диаметр шейки.

Установка

Перед сборкой картер и все детали промывают, посадочные поверхности и шейку коленчатого вала смазывают чистым моторным маслом. Крышку ставят строго по меткам и в свою пару — она не взаимозаменяема между шатунами, а маслоразбрызгиватель должен быть направлен в сторону масляной ванны. Болты крышки затягивают равномерно, крест-накрест, динамометрическим ключом с усилием из руководства к конкретному двигателю. После затяжки коленчатый вал проворачивают вручную: он должен вращаться плавно, без закусываний и ощутимого люфта.

Свежее масло нужного класса, чистая сборка и первые часы работы без максимальной нагрузки определяют ресурс новой детали. Держите шатун в списке запасных частей для мотоблока или генератора: при переборке двигателя он нужен вместе с поршнем, кольцами и прокладками.