Катушка зажигания 177F/188F (9/13 л.с.) с надсвечником для генератора 5-6 кВт

Катушка зажигания 177F/188F (9/13 л.с.) с надсвечником

Магнето в сборе с высоковольтным проводом и колпачком под свечу — для четырёхтактных бензиновых двигателей воздушного охлаждения серии 177F мощностью 9 л.с. и 188F мощностью 13 л.с. Именно эти моторы стоят на большинстве бензиновых генераторов на 5-6 кВт, а также на мотоблоках, мотопомпах, культиваторах, снегоуборщиках и мотособаках китайской сборки, построенных по схеме Honda GX270 и GX390. Один и тот же типоразмер катушки применяется по всему семейству 173F/177F/182F/188F/190F/192F, поэтому деталь закрывает сразу несколько моторов в хозяйстве.

Конструкция

Изделие поставляется единым узлом и не требует сборки. Обмотки намотаны на наборный сердечник из стальных пластин и залиты компаундом в пластиковом корпусе — такая заливка держит вибрацию рамы генератора и перепады температуры возле цилиндра. Высоковольтный провод выполнен в маслостойкой изоляции и заканчивается резиновым надсвечником с пружинным контактом, который плотно садится на свечу и не даёт искре уходить на массу при влаге и пыли. Отдельный низковольтный провод выведен под кнопку или тумблер остановки двигателя: замыкание этого вывода на массу глушит мотор. Сердечник имеет две монтажные проушины под болты крепления к приливам картера, типовое межцентровое расстояние для этой серии — 70 мм.

Когда пора менять

Магниты вращающегося маховика наводят ток в первичной обмотке, вторичная поднимает напряжение до искрового пробоя, и импульс уходит по проводу на свечу. Со временем лаковая изоляция обмоток стареет от нагрева, а высоковольтный провод дубеет и трескается — начинаются пропуски искры. Отказ зажигания остаётся одной из самых частых причин, по которым исправный на вид генератор перестаёт запускаться.

Замену стоит планировать, если:

• двигатель бодро крутится стартером или шнуром, но искры на свече нет вообще;
• искра слабая и желтоватая, мотор схватывает лишь с десятого рывка;
• прогретый двигатель начинает троить и глохнуть под нагрузкой, а на холодную работает ровно;
• на корпусе катушки или на высоковольтном проводе появились трещины, следы пробоя и оплавления;
• надсвечник разболтался и слетает со свечи от вибрации;
• свеча, топливный кран и карбюратор заведомо исправны, а стабильной искры всё равно нет.

Подбор и установка

Ориентируйтесь на семейство двигателя и посадочные размеры: форма сердечника, расстояние между крепёжными отверстиями и длина высоковольтного провода должны совпадать со снятой деталью. Перед заказом снимите старую катушку и приложите её — так вы сразу увидите, совпадают ли проушины и хватит ли длины провода до свечи при штатной прокладке по кожуху.

Установка укладывается в несколько операций: снять защитный кожух вентилятора, отвернуть два болта крепления, отсоединить провод остановки двигателя, поставить новую катушку на место и наживить болты. Затем выставляется зазор между сердечником и магнитами маховика — маховик проворачивают магнитами к сердечнику, зазор задают щупом или картонной прокладкой по руководству к конкретному двигателю, после чего болты затягивают окончательно. Останется вернуть провод остановки, надеть надсвечник и проверить искру на вывернутой свече, положенной на массу.

Практичнее держать такую катушку в запасе заранее: генератор нужен именно тогда, когда отключили свет, и искать зажигание в этот момент неудобно. Одна деталь подходит и к резервному генератору на 5-6 кВт, и к мотоблоку с мотором 177F или 188F, поэтому запасная катушка редко остаётся лишней.