Цепь привода масляного насоса 4Т GY6 125/150 (2х3-44L), 44 звена

Цепь привода масляного насоса 4Т GY6 125/150 (2х3-44L)

Короткая замкнутая цепь на 44 звена передает вращение с коленчатого вала на шестерню масляного насоса четырехтактного двигателя объемом 125 и 150 см³. От нее напрямую зависит подача масла в моторе: пока передача исправна, насос гонит смазку к распределительному валу, коромыслам, шейкам коленвала и зеркалу цилиндра. Вытянувшийся или порванный ланцужок оставляет верх двигателя без масла уже через несколько минут работы, поэтому его меняют при каждом серьезном вскрытии мотора — вместе с цепью газораспределения, натяжителем и успокоителем.

На какие двигатели подходит

Типоразмер 2х3 длиной 44 звена — штатный стандарт для моторов семейства GY6 в исполнениях 152QMI объемом 125 см³ и 157QMJ объемом 150 см³. Такие силовые агрегаты стоят на большинстве китайских и тайваньских скутеров среднего класса, а также на технике, собранной на той же моторной базе. Длина подобрана под заводское межцентровое расстояние привода: укорачивать, наращивать или подгонять цепь при сборке не нужно, она садится на звездочку коленвала и шестерню насоса в исходном виде.

Чем отличается от цепи газораспределения

В моторе GY6 работают две цепи одинакового профиля 2х3, но разной длины: девяносто звеньев вращают распредвал, сорок четыре идут на масляный насос. Именно из-за одинакового шага их чаще всего путают при заказе. Надежный способ не ошибиться — пересчитать звенья на снятой детали, а не сравнивать длину на глаз: старая цепь к моменту замены обычно уже вытянута и по длине близка к более крупному размеру.

Когда цепь пора менять

• из картера двигателя слышен металлический шелест или стрекот, который усиливается по мере прогрева;
• появились признаки масляного голодания — стук клапанов и коромысел, быстро темнеющее масло, склонность мотора к перегреву;
• снятая цепь заметно провисает дугой, звенья ходят с боковым люфтом и легко разводятся в стороны;
• двигатель разбирают под замену поршневой группы, коленвала или прокладок — привод насоса меняют заодно, пока картер открыт;
• масло менялось нерегулярно или пробег после предыдущего ремонта уже большой.

Что учесть при установке

Перед сборкой промойте посадочные места и сам насос, осмотрите ведущую и ведомую звездочки: заостренный или подрезанный зуб быстро съест новую цепь, и ремонт придется повторять. Проверьте, что вал насоса вращается свободно, без закусываний, а сетка маслоприемника чистая — забитый приемник дает те же симптомы, что и растянутый привод. После сборки залейте свежее моторное масло по норме двигателя, запустите мотор и дайте ему поработать на холостых оборотах, контролируя отсутствие посторонних шумов из картера.

Такую цепь логично брать заранее — вместе с прокладками и расходниками для планового ремонта двигателя: она относится к деталям, обрыв которых обходится переборкой головки цилиндра. При подборе ориентируйтесь на объем двигателя, обозначение мотора и количество звеньев — этих трех параметров достаточно, чтобы получить точную по длине деталь для привода насоса.