Шатун для двигателей 168F/170F 6,5/7 л.с. бензогенератора 2-3,5 кВт

Шатун для двигателей 168F/170F (6,5/7 л.с.)

Деталь кривошипно-шатунного механизма, которая передает усилие от поршня на коленчатый вал одноцилиндровых четырехтактных бензиновых двигателей воздушного охлаждения. Такие моторы стоят на бензогенераторах мощностью 2–3,5 кВт, мотоблоках, культиваторах, мотопомпах и виброплитах, поэтому один шатун закрывает ремонт сразу нескольких видов техники с одинаковой силовой частью.

Конструкция

Изделие состоит из стержня, верхней неразъемной головки под поршневой палец и нижней разъемной головки, которая охватывает шатунную шейку коленвала и стягивается двумя болтами через съемную крышку. Снизу расположен выступ-разбрызгиватель: при вращении коленвала он захватывает масло из картера и распыляет его по цилиндру, поршню и опорам вала. Именно поэтому двигатели этого семейства обходятся без отдельного масляного насоса, а состояние шатуна напрямую влияет на смазку всего мотора.

Преимущества

• Разъемная нижняя головка с болтовой крышкой — деталь ставится на цельный коленвал обычным ключом, без пресса и полной разборки вала.
• Встроенный разбрызгиватель масла — штатная смазка цилиндра и опор восстанавливается сразу после сборки, без установки дополнительных деталей.

Где применяется

• Бензогенераторы 2–2,2 кВт, 2,5–2,8 кВт и 3–3,5 кВт с двигателями 168F и 170F.
• Мотоблоки и культиваторы мощностью 6,5 и 7 л.с.
• Мотопомпы и виброплиты на базе тех же моторов.
• Двигатели типа GX160/GX200 и их аналоги 168F, 168F-2, 170F.

Как подобрать

Перед покупкой снимите старую деталь и сравните три размера: диаметр верхней головки под поршневой палец, диаметр нижней головки под шейку коленвала и расстояние между их центрами. Для семейства 168F/170F посадка под палец составляет 18 мм, под шатунную шейку — 30 мм. Отдельно учитывайте, что крышка нижней головки работает только в паре со своим стержнем: крышку от другого шатуна ставить нельзя, посадочное отверстие обрабатывается в сборе. Если двигатель уже ремонтировался, уточните, не расточена ли шейка коленвала под ремонтный размер — в этом случае нужен шатун соответствующей ремонтной группы, иначе зазор в нижней головке окажется завышенным.

Когда нужна замена

Шатун меняют после клина, гидроудара или обрыва, при стуке в нижней части картера под нагрузкой, при выработке и задирах на поверхности нижней головки, а также после перегрева от масляного голодания. Замену почти всегда совмещают с ревизией поршневой группы, поршневого пальца и шейки коленвала: если рабочие поверхности повреждены, новая деталь быстро получит те же дефекты. Болты крышки затягивают равномерно и крест-накрест, после сборки коленвал должен проворачиваться от руки без закусывания, а уровень масла в картере доводят до нормы перед первым пуском.

Ремонт с заменой шатуна обходится заметно дешевле покупки нового двигателя или генератора, а сама операция выполняется в обычном гараже: нужны только ключи, съемник крышки картера и свежее моторное масло. Держать такую деталь в запасе имеет смысл тем, кто эксплуатирует технику сезонно и с полной нагрузкой — насосы на поливе, генераторы при отключениях электричества и мотоблоки на тяжелом грунте.