Коленвал двигателя 178F 6 л.с. под шлицы Ø25 мм с шестернями и подшипником

Коленвал для двигателя 178F (6 л.с.) под шлицы Ø25 мм

Коленчатый вал — центральная деталь кривошипно-шатунного механизма дизельного одноцилиндрового двигателя 178F воздушного охлаждения, который ставят на мотоблоки, мотокультиваторы и малую силовую технику. Он превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращение и передаёт крутящий момент дальше на трансмиссию. Позиция поставляется в собранном виде: вал укомплектован шестернями и подшипником, поэтому при ремонте двигателя не приходится по отдельности подбирать шестерню привода распределительного вала, шестерню масляного насоса и опору коренной шейки.

Конструкция и исполнение

Вал прямого типа со шлицевым хвостовиком диаметром 25 мм. Шлицевой выход рассчитан на посадку корзины сцепления или шкива через ответную шлицевую деталь — это классическое решение для мотоблоков с прямым приводом, где момент снимается непосредственно с вала двигателя. Шатунная и коренные шейки обработаны под штатные вкладыши и подшипники семейства 178F, а массивные щёки работают как противовесы и гасят вибрацию на режимах до 3600 об/мин. Направление вращения — против часовой стрелки со стороны выхода вала, это важно учитывать при сборке двигателя и установке привода.

Совместимость и подбор

Деталь предназначена для дизельных двигателей семейства 178F мощностью около 6 л.с. Такие моторы стоят на мотоблоках Зубр, Кентавр, Форте, Град, Штенли и аналогичной технике, а также на дизельных генераторах и мотопомпах с тем же блоком. Перед покупкой стоит уточнить три момента:

• тип хвостовика — шлицы или конус: конусный вал под шпонку с этой позицией не взаимозаменяем;
• диаметр выходной части — в линейке 178F встречаются валы на 25 мм и на 30 мм, посадка корзины сцепления должна совпадать;
• комплектацию — голый вал требует переустановки старых шестерён, что оправдано только при их хорошем состоянии, тогда как здесь шестерни и подшипник уже собраны на валу.

Проще всего свериться по снятой детали: измерить диаметр и длину шлицевой части, диаметр шатунной шейки и общую длину вала, а затем сопоставить с параметрами ниже.

Характеристики

• Двигатель: дизельный одноцилиндровый 178F воздушного охлаждения, около 6 л.с.
• Хвостовик: шлицевой, Ø25 мм
• Общая длина вала: около 255 мм
• Длина шлицевой части: около 35 мм
• Диаметр шатунной шейки: около 36 мм
• Комплектация: вал, шестерни, подшипник
• Максимальные обороты: 3600 об/мин

Когда нужна замена

Коленвал меняют после проворота вкладышей, при выработке и эллипсности шатунной или коренных шеек, при задирах от масляного голодания, а также после клина двигателя, когда шейка перегрета и потеряла геометрию. Косвенные признаки — глухой стук в нижней части картера под нагрузкой, падение давления масла, металлическая стружка в отработанном масле, биение шкива или корзины сцепления. Если техника долго работала в пыльных полевых условиях либо с просроченной заменой масла, ресурс шеек расходуется заметно быстрее.

При установке вал промывают, продувают масляные каналы, укладывают на чистые вкладыши с моторным маслом и равномерно, крест-накрест затягивают крышку шатуна. Подшипник запрессовывают с прогревом крышки картера, чтобы не перекосить обойму. Вместе с валом разумно обновить сальники коленвала и прокладки картера: двигатель уже разобран, а свежие уплотнения избавят от подтёков масла со стороны шлицевого выхода и продлят срок работы новых шеек.