Шатун двигателя 178F дизель 6 л.с., шейка 39 мм

Шатун для дизельного двигателя 178F (6 л.с.)

Передаёт усилие от поршня на коленчатый вал и задаёт всю геометрию кривошипно-шатунного механизма одноцилиндрового дизеля 178F с воздушным охлаждением. От состояния этой детали напрямую зависят компрессия, ровность работы мотора и ресурс шейки коленвала, поэтому при капитальном ремонте её меняют вместе с поршневой группой и вкладышами.

Конструкция

Стержень выполнен двутаврового сечения — такой профиль держит высокие нагрузки дизельного цикла со степенью сжатия около 20 и не даёт детали изгибаться при жёстких вспышках. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка под поршневой палец, в ней предусмотрено смазочное отверстие для подачи масла к пальцу. Нижняя головка разъёмная: крышка притягивается двумя болтами, а между постелью и шейкой коленвала устанавливаются сменные вкладыши номинального или ремонтного размера. На теле шатуна и на крышке выбиты парные номера, поэтому половинки собираются строго в исходном положении и своей стороной — при перестановке крышки постель уводит, и вкладыши разбивает за считаные часы работы.

Основные размеры

• Диаметр нижней головки под шейку коленвала — 39,0 мм
• Диаметр верхней головки под поршневой палец — 21 мм
• Расстояние между центрами головок — 72 мм
• Общая длина — около 145 мм
• Масса — примерно 395 г
• Втулка поршневого пальца — бронзовая, запрессована в верхнюю головку

На какую технику подходит

Устанавливается на дизельные двигатели 178F мощностью 6–6,5 л.с. с воздушным охлаждением, независимо от того, под какой маркой собрана сама машина. Этот мотор одинаково широко применяется на мотоблоках, культиваторах, мотопомпах и виброплитах.

• Мотоблоки Зубр НТ-105, НТ-105Е, ХА-31
• Мотоблоки Кентавр 2060Д, 2061Д, 2070Д, 2075Д, 2080Д, 2081Д
• Прочая техника с силовым агрегатом 178F: мотопомпы, виброплиты, культиваторы, лёгкие мототракторы

Для девятисильного 186F нужен свой шатун: у него другая длина и другой диаметр нижней головки, поэтому взаимозаменяемости между этими двигателями нет.

Когда деталь меняют

Основные поводы — проворот или выкрашивание вкладышей, задиры и наволакивание металла на постели нижней головки, выработка и овальность бронзовой втулки, из-за которой палец начинает стучать, потемнение или посинение металла после масляного голодания и перегрева. Отдельный случай — заклинивание мотора или гидроудар: даже если внешне деталь целая, изогнутый стержень перекашивает поршень в цилиндре, задирает зеркало и убивает новую поршневую за короткое время.

Преимущества

• Бронзовая втулка уже запрессована и обработана в размер — поршневой палец ставится сразу, без отдельного поиска втулки, запрессовки и развёртки на стороне.
• Разъёмная нижняя головка под сменные вкладыши — при следующих ремонтах достаточно подобрать вкладыши нужного размера (номинал, +0,25 или +0,50), а сам шатун продолжает работать.
• Двутавровый стержень с массивными приливами головок — запас прочности для тяжёлой работы под нагрузкой на низких оборотах, где дизель нагружает шатун сильнее всего.

Подбор и установка

Перед покупкой убедитесь, что двигатель именно 178F: сравните диаметр шатунной шейки коленвала — под эту деталь он равен 39 мм, — а также расстояние между центрами головок старого шатуна. Шейку коленвала перед сборкой промеряют микрометром в двух плоскостях: по результату выбирают вкладыши номинального или ремонтного размера, при выраженном износе шейку шлифуют под ремонт. Постель и вкладыши ставят насухо чистыми, смазывая только рабочие поверхности моторным маслом, болты крышки затягивают равномерно и в два приёма. После затяжки шатун должен свободно покачиваться на шейке без ощутимого люфта — это главный признак правильно подобранной пары.