Шестерня главного (первичного) вала Z-25/Z-14 для КПП мотоблока

Шестерня главного (первичного) вала Z-25/Z-14 для КПП мотоблока

Двухвенцовая шестерня главного вала передаёт крутящий момент от двигателя дальше по коробке передач мотоблока или мототрактора. От её состояния напрямую зависит, чётко ли включаются передачи, держится ли выбранная ступень под нагрузкой и не выбивает ли скорость при работе с фрезой, плугом или прицепом.

Конструкция детали

Шестерня изготовлена из стали единой заготовкой: на общей ступице расположены большой венец на 25 зубьев и малый венец на 14 зубьев, между ними проходит гладкая цилиндрическая шейка, а со стороны большого венца выполнен опорный бурт. Внутреннее отверстие шлицевое — деталь садится на главный вал и передаёт момент всей поверхностью шлицов, без проворота и люфта. Торцы зубьев малого венца заострены, чтобы венец мягче входил в зацепление при переключении. Оба венца нарезаны на одной оси, поэтому зацепление не перекашивается под нагрузкой, а зубья вырабатываются равномерно по всей ширине.

Где применяется

Деталь рассчитана на шестеренчатые коробки передач мотоблоков и мототракторов с воздушным охлаждением — как бензиновых, так и дизельных. Такие коробки ставят на технику с двигателями серий 168F, 170F, 177F, 178F и 186F мощностью примерно от 6 до 19 л. с. Схема КПП — 2+1: две передние передачи и задний ход. В этой схеме шестерня главного вала формирует обе передние ступени, а через промежуточную шестерню участвует и в работе реверса.

Как подобрать

Перед заказом снимите старую шестерню и сверьте её с новой по нескольким точкам: число зубьев на большом и малом венцах, ширина каждого венца, наружный диаметр обоих венцов, диаметр и профиль шлицевого отверстия, длина ступицы и расстояние между венцами. Совпасть должны все параметры сразу: коробки одного класса выпускаются в нескольких исполнениях, и внешне похожие шестерни различаются шлицами или высотой ступицы. Если старая деталь уже разрушена, ориентируйтесь по посадочному месту вала и по ответным шестерням вторичного вала — они задают и модуль зуба, и межцентровое расстояние.

Когда меняют шестерню

Замена нужна, когда передача самопроизвольно выключается под нагрузкой, при включении слышен хруст, в масле коробки появляется металлическая стружка, а на зубьях заметны сколы, забоины или клиновидный износ рабочих граней. Вместе с шестерней обычно обновляют подшипники вала и сальники: изношенные опоры дают перекос и быстро съедают зубья новой детали. Осмотрите и ответные шестерни — в паре должны работать элементы с примерно одинаковым остаточным ресурсом, иначе новая деталь износится за один сезон.

Установка

Перед сборкой промойте корпус коробки, слейте старое масло вместе со стружкой и проверьте вилку переключения на износ. Шлицы вала и шестерни смажьте трансмиссионным маслом, посадите деталь без перекоса и без ударов молотком, зафиксируйте штатными стопорными кольцами. После сборки проверните вал рукой и включите каждую передачу — ход должен быть плавным, без закусывания. Залейте масло до штатного уровня и первые часы работайте без предельной нагрузки, чтобы зубья приработались.