Трос сцепления мотоблока 156F (4 л.с.) L-1120 мм с пружиной

Трос сцепления для мотоблока с двигателем 156F (4 л.с.), длина 1120 мм

Гибкая тяга, которая передаёт усилие от рычага на рукоятке к механизму сцепления мотоблока или мотокультиватора с четырёхтактным двигателем 156F. Пока тяга исправна и правильно натянута, рычаг ходит мягко, привод включается и размыкается без рывков, а техника трогается плавно и не подбрасывает фрезы в начале прохода.

Общая длина 1120 мм рассчитана на лёгкие мотоблоки и культиваторы, где рычаг стоит на руле, а исполнительный механизм расположен у двигателя или на кронштейне рамы. Внутри полимерной оболочки проходит стальная многожильная жила: оболочка держит геометрию трассы вдоль ручек и закрывает жилу от пыли, влаги и растительных остатков, а жила передаёт усилие нажатия.

Конструкция и концевые узлы

Концы подготовлены под разные точки крепления. Со стороны рычага установлен цилиндрический наконечник-бочонок, который заходит в паз рукоятки и держится там без дополнительного крепежа. Со стороны механизма расположен резьбовой регулировочный штуцер с контргайкой, а за ним — возвратная пружина с крючком: она цепляется за рычаг привода и выбирает слабину, когда ручку отпускают.

Преимущества

• Стальная жила в полимерной оболочке — усилие с рычага доходит до механизма без потерь, а ход остаётся лёгким даже после работы в пыли и сырости.
• Резьбовые штуцеры с контргайками — свободный ход настраивается ключом за пару минут, без снятия тяги и разборки привода.
• Наконечник-бочонок — посадка в штатное гнездо рукоятки без хомутов, проставок и переделок.
• Возвратная пружина с крючком — рычаг уверенно возвращается в исходное положение, а сцепление размыкается полностью, без остаточного подтягивания.

Как подобрать тягу под свой мотоблок

Главные ориентиры при подборе — общая длина, длина оболочки, тип наконечника у рычага и способ зацепа со стороны привода. Старую деталь удобно измерить прямо на верстаке: сначала длину оболочки от упора до упора, затем вылет жилы за оболочку с каждой стороны. Дальше сверяют форму наконечника с посадочным гнездом в рукоятке и смотрят, чем деталь цепляется к рычагу механизма — крючком пружины или проушиной. Если рукоятка нестандартная, а привод переставляли или дорабатывали, старую и новую детали лучше приложить рядом до установки.

Когда пора менять

• рычаг стал тугим, ход неравномерный, усилие подклинивает в середине;
• из-под оболочки торчат оборванные проволочки жилы;
• оболочка треснула, перетёрлась или расплющена, и внутрь попадает вода с абразивом;
• резьба штуцеров выкручена до предела, а свободный ход всё равно не выбирается;
• пружина растянулась, и рычаг не возвращается сам;
• сцепление ведёт: мотоблок подталкивает вперёд при выжатом рычаге.

Установка и регулировка

Прокладку ведут по штатной трассе вдоль рукояток, без резких изломов и петель: плавный радиус заметно продлевает ресурс жилы. Наконечник заводят в рычаг, противоположный конец фиксируют штуцером в кронштейне, пружину цепляют за рычаг привода. Натяжение выставляют штуцерами — у рычага оставляют небольшой свободный ход, чтобы при отпущенной ручке сцепление включалось полностью, а при выжатой размыкалось уверенно. После настройки контргайки затягивают и несколько раз проверяют работу привода на заглушенном двигателе. Жилу перед сборкой полезно промазать смазкой: ход становится легче, а влага дольше не добирается до стали.

Тяга привода относится к расходным деталям, поэтому запасная пригодится и в разгар сезона вспашки, и при обкатке техники после ремонта двигателя. Замена занимает меньше времени, чем поиски причины плавающего схватывания, а перебирать сам механизм при этом не нужно.