Коленвал для мотоблока 175N (7 л.с.) дизель с шестерней Z-24 и подшипниками

Коленвал 175N (7 л.с.) с шестерней Z-24 и подшипниками

Переборка дизельного мотоблока почти всегда упирается в состояние коленчатого вала: от геометрии шеек зависят и биение, и ресурс шатуна, и то, насколько ровно мотор тянет под нагрузкой. Этот вал идет собранным — шестерня Z-24 и подшипники уже на своих местах, поэтому при ремонте не нужно отдельно искать сопрягаемые детали и подгонять их по размерам.

Деталь предназначена для одноцилиндрового четырехтактного дизеля 175N мощностью 7 л.с. с горизонтальным расположением вала и водяным охлаждением — такие моторы ставят на дизельные мотоблоки и легкие мототракторы распространенных серий. Массивные щеки-противовесы уравновешивают кривошип, шлифованные шейки работают в паре со штатным шатуном, а хвостовик с резьбой и шпоночным пазом принимает шкив или маховик привода.

Что входит в комплект

• коленчатый вал под двигатель 175N (7 л.с.);
• шестерня привода с 24 зубьями (Z-24);
• подшипники под посадочные места 45 и 50 мм — типоразмеры 6209 (45×85×19 мм) и 6310 (50×110×27 мм).

Как подобрать вал под свой двигатель

Снятый вал стоит промерить перед заказом: диаметры посадочных мест под подшипники должны быть 45 и 50 мм, шейка под шатун — 45 мм, общая длина вала около 230 мм. Дополнительно сверьте число зубьев шестерни: у этой позиции их 24, и при другом количестве вал не встанет в пару с распределительным механизмом. Если мотоблок собран на двигателе серии R175N/R180N, ориентируйтесь именно на эти размеры, а не на внешнее сходство деталей.

Преимущества

• Шестерня Z-24 уже напрессована на вал — при сборке двигателя остается только совместить метки, не тратя время на подбор и посадку зубчатого колеса.
• Подшипники 6209 и 6310 идут в комплекте, так что вал сразу становится в картер без дополнительного поиска опор нужного типоразмера.
• Стандартные посадочные размеры 45/50 мм позволяют выполнить ремонт без доработки картера и коренных крышек.
• Шлифованная шатунная шейка 45 мм работает со штатным шатуном 175N, что сохраняет заводские зазоры в кривошипной паре.

Замена нужна, когда появился глухой стук в нижней части двигателя, вырос люфт шатуна, на шейках видны задиры и выработка после масляного голодания или перегрева, а также когда гудят и подклинивают коренные опоры. Ставьте вал в чистый картер, обильно смажьте шейки моторным маслом при сборке, проверьте легкость вращения от руки и затяните крепеж крышек равномерно крест-накрест. После первого запуска дайте двигателю поработать без нагрузки, чтобы приработались подшипники и шатунная пара.