Дифференциал в сборе с блокировкой Z-47 Y-BOX для мототрактора

Дифференциал в сборе с блокировкой Z-47 Y-BOX для мототрактора

Готовый узел трансмиссии для мототракторов класса 12–15 л.с. Он распределяет крутящий момент между ведущими полуосями и позволяет колёсам вращаться с разной скоростью в повороте. Благодаря этому машина идёт по дуге без пробуксовки внутреннего колеса, меньше рвёт дёрн на развороте в конце гона и заметно легче слушается руля на плотном грунте. Узел поставляется собранным: коронная шестерня закреплена на корпусе, полуосевые валы посажены на место, поэтому при переборке коробки не приходится подбирать корпус, сателлиты и шестерни по отдельности.

Что даёт принудительная блокировка

Подвижная муфта на валу жёстко связывает сателлиты с корпусом дифференциала, и обе полуоси начинают вращаться синхронно. Тяга идёт на оба колеса одновременно, даже если одно из них потеряло сцепление — в борозде, на рыхлой пашне, в размокшей колее или на подъёме с гружёным прицепом. После сложного участка блокировку выключают, и трансмиссия возвращается в обычный режим, не нагружая зубья при повороте и не заставляя колёса скользить по грунту.

Конструкция

Корпус разъёмный, половины стянуты болтами по фланцу — такая сборка позволяет обслуживать внутреннюю пару без замены всего узла. Коронная шестерня на 47 зубьев принимает момент от вала коробки, внутри работает крестовина с сателлитами и две полуосевые шестерни конического зацепления. Выходные хвостовики выполнены под шпонку, как на штатных валах мототрактора.

• центральная коронная шестерня — 47 зубьев;
• полуосевые шестерни — 15/16 зубьев, сателлиты — 11 зубьев;
• разъёмный корпус на болтовом соединении;
• принудительная блокировка подвижной муфтой;
• состояние поставки — полностью собранный узел, подгонка шестерён между собой не нужна.

Совместимость и подбор

Узел рассчитан на распространённые коробки мототракторов серии DW (120, 150R, 150RN, 150RX, 160), а также Булат, Форте, Зубр, ДТЗ, Лидер, Файтер, Добрыня, Garden Scout. Перед покупкой снимите старый дифференциал и сверьте три вещи: число зубьев коронной шестерни, число зубьев полуосевых шестерён и посадочные диаметры хвостовиков под подшипники. На мототракторах встречаются варианты на 43 и на 47 зубьев с разными боковыми шестернями — между собой они не взаимозаменяемы, а ошибка в передаточной паре даёт вой в коробке и быстрый износ зубьев.

Когда меняют дифференциал

Типичные поводы — выкрошенные или подрезанные зубья коронной шестерни после работы с перегрузом, ощутимый люфт полуосей, разбитые посадочные места оси сателлитов, закусившая либо не выключающаяся блокировка, гул и стук из коробки при повороте. Менять узел целиком проще и предсказуемее, чем подгонять отдельные шестерни к изношенному корпусу: заводская пара сохраняет правильное пятно контакта и прирабатывается быстрее.

При установке промойте картер от металлической стружки, залейте свежее трансмиссионное масло и заодно осмотрите подшипники и сальники полуосей — они вырабатываются вместе с дифференциалом, и ставить новый узел в изношенные опоры не стоит. После сборки проверьте ход тяги блокировки: муфта должна входить в зацепление и расходиться без закусывания, а рычаг — возвращаться в исходное положение. Такой узел берут как для планового ремонта уставшей коробки, так и про запас, когда мототрактор постоянно работает с плугом, фрезой или прицепом.