Гильза цилиндра мотоблока 195N TTG Ø95 мм (H-175 мм, D-117/111 мм)

Гильза цилиндра 195N Ø95 мм TTG

Ремонтная гильза для дизельных двигателей серии 195N, которые ставят на тяжелые мотоблоки и мототракторы мощностью 12–15 л.с. Именно эта деталь формирует зеркало цилиндра: по ней ходит поршень с кольцами, а через ее стенку тепло уходит в рубашку охлаждения. Когда на зеркале появляются задиры, эллипс или выработка ступенькой под верхним кольцом, мотор начинает дымить, терять компрессию и подъедать масло. Восстановление двигателя в этом случае начинают именно с замены гильзы, а не с колец или головки.

Размеры и посадка

Внутренний диаметр составляет 95,00 мм — это номинал под стандартный поршень 195N, без ремонтного увеличения. Общая высота гильзы 175 мм. Верхний опорный бурт имеет диаметр около 117 мм и ложится на посадочную полку блока, задавая точную высоту установки. Верхний посадочный пояс выполнен на 111 мм, нижний пояс сделан чуть меньшего диаметра и несет кольцевые проточки под уплотнительные манжеты. Такая геометрия соответствует мокрой посадке: наружная стенка напрямую омывается охлаждающей жидкостью, а манжеты в нижнем поясе отделяют рубашку охлаждения от картера.

Как подобрать без ошибки

Двигатели 190N, 195N и 195NM внешне очень похожи, но гильзы у них отличаются высотой и диаметрами посадочных поясов. Перед покупкой снятую деталь стоит промерить по контрольным точкам:

• внутренний диаметр под поршень 95 мм — если мотор ранее растачивали, номинальная гильза возвращает геометрию к стандарту;
• высота 175 мм — у родственных гильз встречается высота 170 мм, перепутать их очень легко;
• диаметр бурта около 117 мм — он должен ложиться в проточку блока без натяга и без люфта;
• верхний посадочный пояс 111 мм — по нему гильза центруется в блоке;
• количество и расположение канавок под манжеты в нижнем поясе.

Установка и замена

Посадочные полки блока и опорный торец бурта очищают от накипи, ржавчины и остатков старого герметика: даже тонкий слой отложений приподнимает гильзу и нарушает ее выступ над плоскостью блока. Уплотнительные манжеты нижнего пояса ставят только новые и смазывают перед сборкой, иначе резина подворачивается и рвется при заводке. Гильзу опускают ровным усилием, без перекоса, а после посадки проверяют выступ бурта над плоскостью блока по всей окружности — перекос или недостаточный выступ приводит к прогоранию прокладки головки. Собирать мотор разумно сразу с новым поршнем, комплектом колец и пальцем: свежее зеркало прирабатывается корректно только с новой поршневой группой.

Преимущества

• Хонингованная рабочая поверхность с перекрестной сеткой удерживает масляную пленку, поэтому кольца прирабатываются быстрее, а риск задиров на обкатке заметно ниже.
• Мокрая посадка с прямым контактом наружной стенки и охлаждающей жидкости улучшает отвод тепла — двигатель ровнее держит долгую нагрузку на пахоте и фрезеровании.
• Опорный бурт фиксирует высоту установки: гильза не проседает в блок, сохраняется расчетный выступ и правильное обжатие прокладки головки.
• Проточки под манжеты в нижнем поясе держат герметичность нижней посадки и не дают охлаждающей жидкости уйти в картер.
• Номинальный диаметр 95,00 мм позволяет восстановить мотор до стандартного размера, не растачивая блок под ремонтную поршневую.

Такую гильзу обычно берут в набор для капитального ремонта 195N — вместе с поршнем Ø95 мм, кольцами, пальцем, манжетами и прокладкой головки. Если двигатель уже перегревался, кроме гильзы стоит проверить состояние посадочных полок блока и плоскость головки: на восстановленной поршневой это напрямую влияет на ресурс.