Глушитель мотоблока 168F/170F (6,5/7 л.с.) TTG AMG-3

Глушитель мотоблока 168F/170F (6,5/7 л.с.) TTG AMG-3 устанавливается на выпуске двигателя и снижает шум выходящих отработавших газов. Его меняют при прогаре корпуса, трещинах возле креплений, повреждении присоединительного фланца или разрушении внутренних перегородок. Исправный глушитель помогает сохранить привычный звук работы двигателя и отводить выхлоп через предусмотренный выпуск.

Конструкция и признаки повреждения

У глушителя чёрный корпус прямоугольной формы со скруглёнными углами. Вокруг него расположен наружный кожух с прорезями, а на присоединительном фланце находятся центральный газовый проход и два крепёжных отверстия. При подборе нужно учитывать не только очертания корпуса, но и положение фланца относительно кожуха: от этого зависит, встанет ли деталь на место без контакта с соседними частями мотоблока.

Поводом осмотреть глушитель служат резкий металлический звук, заметное усиление шума, дребезг и следы копоти у стыка с двигателем. Прогар или трещина позволяют газам выходить мимо штатного выпуска. Однако копоть возле фланца может появляться и из-за повреждённой прокладки либо ослабленного крепежа. До замены стоит определить место утечки: если корпус цел, иногда требуется восстановить герметичность соединения, а не менять весь глушитель. Сильная коррозия, разошедшийся шов и деформированная посадочная поверхность — причины рассмотреть замену детали.

Что сверить при подборе

Сопоставьте глушитель со снятым образцом и местом его установки. Проверьте расстояние между центрами крепёжных отверстий, их форму, размер газового прохода и очертания привалочной поверхности. Затем сравните положение корпуса, выступ фланца и направление выпуска. Одного совпадения обозначения двигателя недостаточно, если отличаются крепления или расположение окружающих деталей. Ошибка в геометрии может помешать плотному прилеганию прокладки и оставить корпус под нагрузкой.

Проверьте свободное пространство вокруг места установки: кожух не должен упираться в раму, органы управления и соседние детали. Направление выхлопа также должно соответствовать прежнему расположению выпуска. Не стоит компенсировать несовпадение отверстий перекосом, расточкой или затягиванием крепежа с усилием. Такой способ установки способен повредить фланец и крепления, а негерметичный стык быстро выдаст себя шумом и копотью.

Замена и проверка соединения

Работу выполняют на остановленном и полностью остывшем двигателе. Сначала снимают старый глушитель, поддерживая корпус при освобождении последнего крепления. С привалочной поверхности аккуратно удаляют остатки прокладки и нагара, не допуская попадания мусора в выпускное отверстие. Осматривают шпильки или болты, резьбу и поверхность стыка. Повреждённый крепёж заменяют, а для сборки подбирают подходящую выпускную прокладку: смятая или прогоревшая прокладка может снова пропускать газы.

Глушитель устанавливают без натяга, сначала наживляя все крепления. Затяжку выполняют равномерно, с моментом по руководству двигателя. После сборки проверяют зазоры, затем кратковременно запускают двигатель и оценивают звук, отсутствие дребезга и прорыва газов у фланца. Горячий корпус руками не трогают. Если появился посторонний шум или утечка, двигатель останавливают и после остывания проверяют посадку, прокладку и крепления.