Глушитель дизельный ZS/ZH 1100 AMG-2 с коленом, резьба 47 мм

Глушитель для дизельных двигателей ZS/ZH 1100 (15 л.с.)

Выпуск одноцилиндрового дизеля с водяным охлаждением работает в самом жёстком режиме на всей машине: температура отработавших газов высокая, вибрация от рамы постоянная, а в поле добавляются пыль и влага. Этот глушитель рассчитан именно на моторы серии ZS1100 и ZH1100 мощностью 15 л.с., которыми комплектуют тяжёлые мотоблоки и мототракторы, и ставится взамен изношенного штатного узла выпуска.

Конструкция

Корпус стальной, цилиндрической формы, с продольным сварным швом и стяжным пояском по центру. Внутри проходит система расширительных камер: поток отработавших газов дробится и теряет скорость, за счёт чего резкий хлопок дизельного выхлопа превращается в приглушённый ровный звук. С торца корпуса выведён входной патрубок с присоединительной резьбой 47 мм — им глушитель вкручивается в выпускное окно двигателя. Выпускной канал выполнен в виде изогнутого колена со срезом на конце, поэтому горячий поток уходит в сторону и вверх. Корпус имеет светлую серебристую окраску.

Совместимость

Моторы ZS1100 и ZH1100 — это четырёхтактные одноцилиндровые дизели с водяным охлаждением, которые устанавливают на технику тяжёлого класса разных сборок. Именно под их выпускное окно рассчитан этот глушитель.

• дизельные мотоблоки и мототракторы на двигателе ZS/ZH 1100 (15 л.с.);
• машины популярных сборок — Зубр, Булат, Кентавр, Форте, Файтер, Скаут, Тата;
• техника, где выпуск выведён резьбовым соединением диаметром 47 мм;
• замена штатного глушителя на аналогичное исполнение с коленом.

Когда пора менять

Выпускной узел на дизеле изнашивается по нескольким сценариям. Первый — прогар корпуса или колена: появляется резкий металлический выхлоп, звук становится громче, а на стенке видна свищевая дырка с копотью. Второй — разрушение внутренних перегородок: глушитель начинает греметь на холостых, внутри слышен перекатывающийся металл. Третий — сорванная или разбитая резьба входного патрубка, из-за которой узел не затягивается и подтравливает газы в месте посадки. Четвёртый — механическое повреждение колена при работе рядом с кустами, забором или в тесном проходе.

Как подобрать замену

• измерьте резьбу входа на старом глушителе — для ZS/ZH 1100 это 47 мм;
• определите нужное направление выхода газов: колено уводит поток в сторону от ремённой передачи;
• сравните габариты корпуса, чтобы он не задевал раму, бак и навесное оборудование;
• проверьте, использовался ли на вашей машине дополнительный хомут или подвес — его нужно сохранить;
• подготовьте новую уплотнительную прокладку выпускного окна, если старая деформирована.

Преимущества

• стальной сварной корпус рассчитан на постоянный нагрев и вибрацию рамы, поэтому узел сохраняет форму и не трескается по шву при длительной работе;
• изогнутое колено отводит раскалённый поток в сторону и вверх — ремённая передача и ноги оператора остаются вне зоны горячего выхлопа;
• система внутренних камер заметно снижает шум одноцилиндрового дизеля, что важно при долгой работе на участке;
• резьбовое соединение 47 мм повторяет штатное посадочное место, поэтому установка идёт без переходников и сварочных работ.

Установка

Перед снятием старого глушителя двигателю дают полностью остыть — иначе легко повредить резьбу и обжечься. Посадочное место в головке очищают от нагара и остатков прокладки, резьбу проходят щёткой. Новый глушитель наживляют от руки, чтобы исключить перекос, и только потом затягивают ключом до плотной посадки без чрезмерного усилия. После первого запуска мотору дают поработать несколько минут и проверяют стык на утечку газов: прорыв слышен по характерному свисту и виден по следам сажи. Дальше достаточно раз в сезон подтягивать соединение и очищать выходной срез от нагара.

Характеристики

• Назначение: выпускная система дизельного двигателя
• Совместимые моторы: ZS1100, ZH1100 (15 л.с., водяное охлаждение)
• Присоединительная резьба: 47 мм
• Материал корпуса: сталь
• Исполнение: с изогнутым выпускным коленом

Запасной глушитель имеет смысл держать в мастерской заранее: прогар корпуса обычно случается в разгар сезона, а работать с громким и подтравливающим выпуском тяжело и для техники, и для оператора.