Бак топливный для мотокосы TTG AMG

Бак топливный для мотокосы TTG AMG

Топливный бак держит запас бензомасляной смеси и обеспечивает её ровную подачу к карбюратору, поэтому трещина или подтёк в нём сразу отражаются на работе бензокосы: двигатель глохнет под нагрузкой, теряет обороты в высокой траве, а смесь течёт на мотор и на оператора. Замена бака возвращает мотокосу TTG в строй быстро и без переборки двигателя.

Конструкция детали

Корпус отлит из полупрозрачного бензостойкого пластика, поэтому остаток смеси видно снаружи, и дозаправку можно планировать заранее, а не по факту остановки посреди участка. Изогнутый профиль с внутренними углублениями рассчитан на посадку под двигателем вплотную к раме мотокосы, так что деталь встаёт на штатное место без прокладок и подрезки.

Заливная горловина вынесена в торец корпуса и закрывается резьбовой крышкой с рифлёным ободом: она наворачивается от руки и не проскальзывает в перчатках или мокрыми руками. В верхней стенке запрессованы две металлические резьбовые втулки под крепёжные болты — усилие затяжки принимает металл, а не пластик.

Преимущества

• Полупрозрачные стенки — уровень смеси контролируется без открывания крышки, заправлять вслепую не приходится.
• Металлические втулки в точках крепления — болты затягиваются нормальным моментом, а посадочные отверстия не разбиваются от вибрации двухтактного мотора.
• Бензостойкий пластик — стенки не набухают от смеси и не дают течи по литьевому шву в течение сезона.
• Резьбовая крышка с рифлением — бак открывают и закрывают руками прямо в поле, без ключей и переходников.

Когда бак пора менять

Подтёки на моторе, запах бензина после стоянки и мокрый ремень подвески — первые признаки того, что корпус больше не держит смесь. Меняют его в таких случаях:

• волосяная трещина или течь по корпусу, чаще всего у крепёжных площадок и вдоль шва;
• сорвана резьба горловины либо крышка не притягивается и подсасывает воздух;
• корпус повело после удара или перегрева, и он не садится на штатное место;
• внутри осел налёт от старого топлива, который постоянно забивает топливный фильтр;
• разбиты отверстия крепления, и бак болтается на раме при работе.

Как подобрать замену

Снятая деталь — лучший образец для сверки. Измерьте межцентровое расстояние между крепёжными отверстиями, оцените сторону и вылет заливной горловины, общую длину и высоту корпуса. У мотокос близких классов встречаются баки с прямой и с боковой горловиной, с креплением на два и на четыре болта, поэтому совпадение внешних габаритов ещё не означает совпадение посадки. Приложите старый бак к новому и проверьте, что площадки крепления совмещаются, а корпус не упирается в глушитель, кожух стартера и воздушный фильтр.

Заодно осмотрите топливозаборный шланг с фильтром: если шланг задубел, растрескался или разбух, его меняют вместе с баком — иначе новый корпус будет подсасывать воздух через старое соединение, и двигатель продолжит работать с перебоями.

Установка

Работу начинают со слива остатков смеси и отсоединения топливных шлангов, затем выкручивают крепёжные болты и снимают старый корпус. Новый бак ставят на очищенную площадку, наживляют оба болта и затягивают их равномерно, без перетяжки — металлические втулки задают предел, но чрезмерное усилие деформирует пластик вокруг них. Шланг с фильтром опускают так, чтобы заборник ложился на дно и не задирался вверх при наклоне косы. После сборки бак заправляют, дают постоять несколько минут и осматривают стыки и крышку на сухость.

Такой бак берут и в ремонт по факту течи, и в запас на сезон: при активном кошении пластиковый корпус страдает от вибрации, ударов о стволы и падений чаще остальных деталей топливной части.