Бак топливный стальной для мотоблока 190N (дизель 10 л.с., водяное охлаждение)

Бак топливный для мотоблока 190N

Стальной топливный резервуар для тяжелых дизельных мотоблоков и мототракторов с одноцилиндровым двигателем серии 190N — мотор мощностью 10 л.с. с водяным охлаждением. Бак ставится сверху на двигатель и работает как основная емкость для дизтоплива, а заодно держит переднюю облицовку с фарой.

Конструкция

Корпус сварной, из двух стальных штампованных половин, снаружи покрыт плотной эмалью зеленого цвета — привычный заводской цвет тяжелой мотоблочной техники китайской сборки. Сверху выведена короткая заливная горловина с завинчивающейся металлической крышкой. По бокам приварены кронштейны с крепежными отверстиями: ими бак притягивается к головке цилиндра и кронштейнам двигателя. В передней стенке сделан фигурный вырез с площадкой под крепление — он освобождает место верхней части системы охлаждения и дает посадочные отверстия для фары и переднего щитка. В нижней точке расположено резьбовое гнездо под топливный кран с отстойником, откуда солярка самотеком идет дальше по системе питания.

Для какой техники

Двигатели 190N стоят на большинстве тяжелых дизельных мотоблоков и на самодельных мототракторах, собранных вокруг этого мотора. Бак подходит для машин, где сохранена штатная верхняя компоновка двигателя:

• дизельные мотоблоки и мототракторы с мотором 190N (10 л.с., водяное охлаждение);
• техника распространенных сборок — Зубр, Кентавр, Форте, Заря, Скаут, Фермер, Хопер, Грассер и аналогичных серий на том же двигателе;
• минитракторы и самоделки, где двигатель 190N установлен с родными кронштейнами и радиаторным бачком.

Как подобрать замену

• Приложите старый бак и сверьте расположение и шаг крепежных отверстий: у моторов разных серий посадочные точки отличаются, и бак от соседней модели встанет с натягом.
• Проверьте форму выреза в передней стенке — новый бак должен садиться свободно, не упираясь в бачок системы охлаждения и патрубки.
• Сверьте резьбу нижнего гнезда со своим топливным краном: если резьба другая, кран меняют в паре с баком.
• Осмотрите старую крышку горловины — потерянное или деформированное уплотнение крышки дает подсос воздуха и потеки топлива.

Когда бак меняют

Чаще всего повод — коррозия изнутри. Конденсат и мусор в солярке постепенно съедают дно, в отстойнике крана появляется рыжая взвесь, фильтр забивается, а двигатель начинает работать с провалами и глохнуть под нагрузкой. Второй типичный случай — механическое повреждение: помятый после удара или падения бак перестает садиться на штатные точки, а сорванные кронштейны уже не держат переднюю часть. Пайка и заварка шва почти всегда дают временный результат, потому что тонкая стенка продолжает ржаветь рядом с заплаткой.

Перед установкой новый бак стоит промыть чистым топливом и слить остатки — так из него уходит заводская пыль и стружка. Дальше вкручивают кран с уплотнением, ставят бак на кронштейны, равномерно затягивают крепеж, заправляют технику и дают ей постоять: сухие швы и сухое соединение крана — верный признак, что монтаж выполнен правильно и мотоблок можно нагружать в работе.