Элемент воздушного фильтра поролоновый круглый для двигателей 177F/188F (9/13 л.с.)

Элемент воздушного фильтра поролоновый круглый 177F/188F (9/13 л.с.)

Кольцо из пористого поролона ставится в воздушный фильтр бензиновых двигателей серии 177F и 188F — «девяток» и «тринадцаток», на которых работают тяжёлые мотоблоки и мотокультиваторы, бензиновые генераторы, мотопомпы, виброплиты и снегоуборочная техника. Деталь расходная: поролон постепенно набирает в себя пыль, теряет пропускную способность и перестаёт нормально отмываться, поэтому запасное кольцо в сезон полевых работ лишним не бывает.

Как работает поролоновый фильтрующий элемент

Открытая ячеистая структура задерживает пыль, песок и мелкий растительный сор по всей толщине материала, а не только на поверхности. Грязь распределяется по объёму, поэтому элемент дольше сохраняет пропускную способность и не запирает впуск так резко, как забитая бумажная шторка. Для техники, которая целый день идёт по сухому полю или работает на стройплощадке в пыли, это ключевой момент: двигатель получает нужный объём воздуха, держит обороты под нагрузкой и не уходит на переобогащённую смесь.

Ставят кольцо двумя способами — в зависимости от конструкции корпуса фильтра. В сухом фильтре поролон надевается поверх бумажного картриджа и работает предочистителем: снимает грубую фракцию, а бумага занимается тонкой очисткой и служит заметно дольше. В фильтре с масляной ванной поролон становится основным улавливающим слоем и перед установкой пропитывается чистым моторным маслом — именно масляная плёнка на ячейках связывает мелкую пыль. Пропитанное кольцо обязательно отжимают: избыток масла уводит двигатель в дымление.

Преимущества

• Пористая структура создаёт низкое сопротивление потоку — двигатель свободно дышит и не теряет тягу при работе под нагрузкой.
• Поролон моется и используется повторно: элемент промывают в растворе моющего средства или в керосине, просушивают и ставят обратно, а не выбрасывают после первой запылённой смены.
• Грязь оседает по всей толщине материала, поэтому в пыльных условиях интервал между обслуживаниями получается заметно больше, чем у фильтра с поверхностным задержанием.
• Мягкое кольцо поджимается крышкой корпуса и садится в чашку без доработок — замена занимает пару минут прямо в поле.

Как подобрать под свой корпус фильтра

Подбирают по посадочному месту, а не по названию техники: у разных сборок на одном и том же двигателе чашка фильтра может отличаться. Снимите крышку, достаньте старое кольцо и промерьте три величины — наружный диаметр, диаметр центрального отверстия и высоту. Наружный диаметр должен ложиться в чашку плотно, без люфта по кругу; центральное отверстие обязано плотно садиться на патрубок или на бумажный картридж. Разница в высоте на один-два миллиметра не мешает, поролон подожмётся крышкой. А вот увеличенное внутреннее отверстие недопустимо: через него пойдёт неочищенный воздух мимо элемента, и смысл фильтра теряется. Для двигателей этого семейства круглые поролоновые элементы обычно идут в размерности около 90 мм по наружному диаметру при высоте порядка 45 мм, но перед заказом сверяйтесь именно со своим фильтром.

Когда пора менять

• поролон потемнел на всю толщину и уже не отмывается до исходного состояния;
• появились разрывы, продавленные края или крошение материала по кромке;
• двигатель хуже тянет, дымит и перерасходует топливо при чистой свече;
• кольцо потеряло упругость и больше не прилегает к стенкам чашки.

Меняйте элемент вместе с обслуживанием всего впуска: протрите корпус изнутри, проверьте уплотнитель крышки и затяжку хомута на патрубке. Исправный воздушный фильтр — самая простая защита цилиндра и поршневой группы от абразивной пыли, и на технике с двигателями 177F и 188F именно он во многом определяет, сколько сезонов мотор отходит до переборки.