Фильтр воздушный в сборе с масляной ванной для мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Фильтр воздушный в сборе для дизеля 175N/180N (7/9 л.с.)

Полностью укомплектованный узел очистки воздуха для одноцилиндровых дизельных двигателей серий 175N и 180N мощностью 7 и 9 л.с. Такие моторы с водяным охлаждением ставят на тяжелые мотоблоки и мототракторы Зубр, Кентавр, Форте, Булат, Зирка. В сборе идет все необходимое для монтажа на штатное место: стальной корпус, съемная крышка с барашковой гайкой, изогнутое впускное колено и фланец с двумя крепежными отверстиями.

Очистка воздуха по принципу масляной ванны

В нижнюю часть корпуса заливается моторное масло. Поток воздуха идет вертикально вниз, ударяется о поверхность масла и резко меняет направление — тяжелая пыль и песок по инерции остаются в масле и оседают на дне. Дальше воздух проходит через пропитанную маслом набивку, которая задерживает уже мелкую взвесь. Именно на пахоте, фрезеровке и обработке пропашных, когда мотоблок весь день идет в облаке сухой пыли, такая схема выигрывает: масляная ванна не забивается за час работы, как сухой картридж, и восстанавливается обычной промывкой.

Конструкция и посадочные размеры

• Межцентровое расстояние крепежных отверстий фланца — 54 мм: это стандартный присоединительный размер впуска двигателей 175N/180N, поэтому узел садится на штатные шпильки без доработки.
• Корпус и колено стальные, с защитным лакокрасочным покрытием — сборка выдерживает вибрацию мотоблока и нагрев от головки цилиндра.
• Крышка держится на барашковой гайке: чтобы слить отработавшее масло и промыть корпус, инструмент не нужен.
• Изогнутое колено выносит забор воздуха вверх и в сторону от земли, поэтому внутрь попадает меньше поднятой колесами пыли.

Как подобрать замену

Перед покупкой сверяйте два момента: маркировку двигателя (175N или 180N) и расстояние между крепежными отверстиями на впускном фланце снятого фильтра — оно должно быть 54 мм. Если старый узел стоял на шпильках такого же шага, а колено смотрело в ту же сторону, замена встанет один в один. На двигатели других серий — 168F, 170F, 190N, 195N — этот фильтр не рассчитан: у них другой присоединительный фланец и другой расход воздуха.

Когда меняют узел целиком

Набивку и масло обслуживают регулярно, а сам корпус меняют, когда появляется сквозная коррозия дна, трещина в колене, сорванная резьба под барашек или деформированный фланец, переставший плотно прилегать к впуску. Любая такая неплотность — это прямой подсос неочищенного воздуха мимо фильтра, а для дизеля означает ускоренный износ цилиндра и колец, падение компрессии и заметный расход масла. Если мотоблок начал дымить, терять тягу и хуже запускаться после сезона на песчаных грунтах, впуск проверяют в первую очередь.

Монтаж занимает несколько минут: узел устанавливают на впускной фланец двигателя, затягивают двумя гайками, заливают в корпус моторное масло до уровня, указанного в руководстве по двигателю, и фиксируют крышку барашком. После первых часов работы стоит проверить затяжку — вибрация дизеля постепенно ослабляет крепеж.