Трос сцепления для мотоблока 178F/186F (6/9 л.с.) AMG-2

Трос сцепления для мотоблока 178F/186F (6/9 л.с.)

Управляющая тяга для мотоблоков и мотокультиваторов, собранных на одноцилиндровых двигателях воздушного охлаждения серий 178F и 186F мощностью 6 и 9 л.с. Через этот трос усилие с рычага на рукоятке передаётся на механизм сцепления: оператор выжимает рычаг — привод размыкается, отпускает — крутящий момент снова идёт на редуктор, фрезу и колёса. Именно от состояния тяги зависит, насколько плавно машина трогается с места, как быстро останавливается почвофреза и держит ли мотоблок ровную борозду при заходе на разворот.

Конструкция и принцип работы

Основа изделия — стальная витая жила, уложенная в защитную оболочку-рубашку. С обеих сторон стоят резьбовые наконечники с контргайками, а жила оканчивается цилиндрическими наконечниками-бочонками: один заводится в паз рычага на рукоятке, второй — в вилку или коромысло механизма сцепления. Резьбовые части садятся в кронштейны на руле и на корпусе редуктора, а контргайки жёстко фиксируют выбранное положение, чтобы настройка не сбивалась от вибрации двигателя.

Плотная чёрная оболочка закрывает жилу от пыли, земли и влаги — а их при работе с фрезой и на сырой почве хватает всегда. Пока рубашка цела, а жила внутри смазана, ход остаётся лёгким: рычаг не залипает, возвращается сам и не требует от оператора лишнего усилия на протяжении всей смены.

Когда пора ставить новую тягу

• рычаг стал тугим, движется рывками или не возвращается в исходное положение;
• сцепление ведёт: мотоблок подёргивается и пытается двигаться при выжатом рычаге;
• привод пробуксовывает под нагрузкой, хотя диски и пружины исправны;
• оболочка перетёрта, надломлена возле наконечника или потеряла форму;
• на жиле у выхода из рубашки распушились и оборвались отдельные проволоки;
• регулировочная резьба выкручена почти полностью, а свободный ход убрать так и не удаётся;
• жила оборвана — самый частый сценарий, при котором техника остаётся без управления приводом прямо в поле.

Как подобрать под свою машину

Главный параметр при подборе — длина. На мотоблоках с моторами 178F и 186F встречаются исполнения, отличающиеся общей длиной тяги и длиной рубашки, поэтому старую деталь стоит снять и измерить до заказа: отдельно полную длину вместе с наконечниками и отдельно длину оболочки. Второй момент — форма и размер концевиков: они должны без люфта садиться в паз рычага и в ответное гнездо на механизме. Третий — диаметр резьбовых втулок под кронштейны рукоятки и корпуса.

• измерьте полную длину снятой тяги и длину рубашки;
• сверьте форму наконечников с посадочными местами рычага и вилки;
• проверьте, входят ли резьбовые части в кронштейны без доработки;
• оцените запас резьбы: он нужен для регулировки по мере вытяжки жилы.

Установка и регулировка

Тягу прокладывают по штатной трассе вдоль рукояти, без резких изломов и петель — крутой изгиб сразу увеличивает усилие на рычаге и ускоряет износ. Наконечники заводят в посадочные места, резьбовые втулки ставят в кронштейны и предварительно затягивают контргайки. Дальше выставляют свободный ход рычага вращением регулировочной втулки: сцепление должно полностью размыкаться в конце хода и надёжно включаться при отпущенном рычаге, без пробуксовки под нагрузкой. После настройки контргайки затягивают окончательно и проверяют работу на холостых оборотах, а затем под нагрузкой.

Полезно держать такую тягу в запасе вместе с ремонтным комплектом сезона: обрыв жилы всегда случается не вовремя, а замена занимает несколько минут и не требует разборки редуктора. Периодически стоит подавать в рубашку немного смазки и подтягивать свободный ход — тогда управление приводом остаётся чётким весь сезон вспашки и культивации.