Подшипник коленвала 6204-2RS 20×47×14 мм (Honda TACT, Suzuki AD) AMG-5

Подшипник коленвала 6204-2RS размером 20×47×14 мм предназначен для опоры коленчатого вала двигателя. В применяемости указаны Honda TACT и Suzuki AD. Подшипник удерживает вал в посадке и обеспечивает его вращение с небольшим трением. От состояния этой опоры зависят ровная работа коленвала и сохранность сопряжённых посадочных поверхностей.

Размер и обозначение

6204 — обозначение типоразмера шарикового подшипника. Размеры читаются так: 20 мм — внутренний диаметр, 47 мм — наружный диаметр, 14 мм — ширина. Суффикс 2RS обозначает уплотнения с двух сторон. При подборе опоры коленвала нужно учитывать не только габариты, но и закрытое исполнение: оно должно соответствовать устройству двигателя и предусмотренному способу смазывания подшипника.

Внутреннее кольцо сопрягается с шейкой коленвала, наружное устанавливается в посадочное место картера. Между кольцами работают шарики, которые передают нагрузку и позволяют валу вращаться. Уплотнения закрывают зазор между кольцами с обеих сторон. Совпадение размеров с открытым подшипником само по себе не означает, что их можно взаимозаменять в конкретном двигателе.

Когда требуется замена

Повод проверить подшипники коленвала — нарастающий гул, шероховатое вращение, ощутимый люфт или следы перегрева при разборке. На снятом подшипнике настораживают заедания, рывки и повреждения уплотнений. Износ может быть связан с загрязнением, нарушением смазывания или повреждением при предыдущей установке. Один только шум двигателя не определяет виновную деталь: состояние опор оценивают вместе с посадками вала и картера.

Что сверить при подборе

• Полную маркировку снятого подшипника, включая суффиксы, и размеры обоих посадочных диаметров и ширины.
• Исполнение уплотнений и способ поступления смазки к подшипнику в конкретном двигателе.
• Точное обозначение двигателя и сторону установки по каталогу деталей или ремонтной документации.
• Требования к внутреннему зазору: совпадения только номера 6204 для проверки этого параметра недостаточно.

Если старый подшипник проворачивался в картере или на валу, сначала проверяют состояние посадочной поверхности. Новая деталь не устраняет разбитое отверстие и изношенную шейку. Неправильная посадка способна вызвать смещение колец, перегрев и повторный люфт, а ошибка по ширине — нарушить расположение деталей при сборке.

Особенности установки

При разборке сохраняют порядок расположения дистанционных и стопорных деталей, если они предусмотрены конструкцией. Посадочные поверхности очищают и осматривают на задиры, следы проворачивания и повреждения. Одновременно проверяют сальники коленвала и вторую опору; повреждённые уплотнения заменяют. Снятый подшипник, через шарики которого передавалось усилие демонтажа, повторно не устанавливают.

Монтаж выполняют без перекоса, подходящей оправкой. При посадке на вал усилие передают внутреннему кольцу, при установке в картер — наружному. Давление через шарики повреждает дорожки качения, даже если после сборки вал ещё вращается. Не следует снимать уплотнения только ради сходства со старой деталью: нужное исполнение выбирают заранее. После сборки проверяют свободное вращение коленвала и отсутствие заеданий, соблюдая порядок контроля, предусмотренный для двигателя.