Натяжитель цепи ГРМ 4T GY6 125/150 AMG-2

Натяжитель цепи ГРМ для четырёхтактного двигателя GY6 125/150 поддерживает натяжение цепи газораспределительного механизма через направляющий башмак. Он помогает компенсировать появляющуюся слабину, чтобы цепь сохраняла правильное зацепление со звёздочками. AMG-2 — обозначение, сохранённое в названии товара.

Назначение и конструкция

Деталь устанавливается на двигателе: корпус крепится фланцем с двумя отверстиями, а выступающий шток обращён внутрь к башмаку цепи. При подборе имеют значение и крепление, и положение штока относительно опорной поверхности. Даже при похожем корпусе другая длина выступающей части или расположение отверстий могут помешать правильной установке.

Исправный натяжитель удерживает башмак в нужном положении и не позволяет цепи свободно колебаться. Недостаточное натяжение вызывает удары цепи по направляющим и ускоряет износ привода. Чрезмерное усилие тоже нежелательно: оно увеличивает нагрузку на цепь и поверхности башмака. Поэтому замену подбирают по конструкции снятой детали, а не только по общему обозначению двигателя.

Когда нужна замена

Повод проверить натяжитель — металлический треск или дребезг со стороны привода ГРМ, особенно если звук появился недавно либо усиливается. При осмотре настораживают заедание штока, повреждение корпуса и крепёжных мест, а также неспособность механизма удерживать установленное положение. Следы масла у фланца требуют проверки уплотнения и прилегающей поверхности.

Один только шум не доказывает неисправность натяжителя. Похожие симптомы дают вытянутая цепь, изношенный башмак и повреждённые направляющие. Их стоит осмотреть при замене: новый натяжитель не устраняет чрезмерное удлинение цепи и не восстанавливает стёртую поверхность башмака. Если цепь уже работает с заметной слабиной, откладывать проверку не стоит — возможен перескок и нарушение фаз газораспределения.

Что сверить при подборе

• Форму фланца, число и расположение крепёжных отверстий, расстояние между их центрами.
• Диаметр и глубину посадочной части корпуса, положение детали на двигателе.
• Форму наконечника штока, его вылет и необходимый рабочий ход.
• Способ взведения и освобождения механизма, устройство уплотнения в месте установки.

Сравнивайте размеры в одинаковом состоянии механизма: выдвинутый и убранный шток дают разную общую длину. Крепёж должен совпадать без расточки отверстий и перекоса корпуса. Несоответствие вылета может оставить цепь ослабленной либо создать чрезмерный нажим на башмак.

Особенности установки

Работу выполняют на остановленном и остывшем двигателе, установив механизм ГРМ в положение, предусмотренное руководством по ремонту. До снятия очищают область вокруг фланца. При освобождённой цепи нельзя произвольно проворачивать коленчатый или распределительный вал: это может сместить взаимное положение деталей привода.

Натяжитель подготавливают к установке и освобождают после закрепления в порядке, предусмотренном его конструкцией. Нельзя притягивать корпус болтами, преодолевая давление полностью выдвинутого штока. Уплотнение проверяют, повреждённое заменяют, крепёж затягивают равномерно с моментом из руководства двигателя. После сборки проверяют фазы, натяжение цепи и свободное проворачивание механизма вручную по процедуре производителя; после запуска контролируют шум и отсутствие подтекания масла.