Колодки дискового тормоза Honda DIO, TACT AMG-4

Колодки дискового тормоза Honda DIO, TACT AMG-4 работают в суппорте: при нажатии на тормозной рычаг их накладки прижимаются к диску и создают трение, необходимое для замедления скутера. По мере эксплуатации накладки истончаются, поэтому их состояние проверяют регулярно, не дожидаясь контакта основания колодки с диском.

Конструкция и признаки износа

Колодки имеют плоское основание с двумя круглыми отверстиями и фрикционную накладку с поперечным разделительным пазом. При подборе значение имеют весь контур основания, положение отверстий и форма рабочей поверхности. Даже небольшое несовпадение может помешать правильной посадке в суппорте или свободному перемещению колодок.

Поводом для замены служат достижение предельного износа накладок, трещины, отслоение от основания и повреждение краёв. Попадание масла или смазки на рабочую поверхность также требует внимания: загрязнённые накладки могут хуже удерживать диск. Скрежет, изменение усилия на рычаге и снижение эффективности торможения — причины осмотреть тормозной механизм, а не продолжать ездить до полного стирания накладок.

Неравномерный износ двух колодок или перекос рабочей поверхности требует проверки суппорта. Если колодка заедает в посадочном месте, установка новой детали сама по себе не устранит причину износа. Одновременно осматривают диск: глубокие борозды и выраженная выработка влияют на прилегание новых накладок.

Что сверить при подборе

Начните со снятой колодки и исполнения установленного суппорта. Одного названия скутера недостаточно: деталь должна совпадать с посадочным местом по геометрии. Сравните длину и высоту основания, расположение и диаметр отверстий, выступы, выемки и изгиб нижней кромки. Накладка должна занимать предусмотренное конструкцией положение относительно диска.

Отдельно проверьте допустимую толщину новой колодки по документации тормозного механизма. Общая толщина изношенной детали не подходит как единственный ориентир, поскольку часть накладки уже стёрта. Ошибка в толщине или форме может затруднить сборку, вызвать постоянное подтормаживание либо оставить накладку в неправильном положении. Подпиливать основание и рассверливать отверстия ради установки не следует.

Замена и проверка

Колодки одного суппорта меняют одновременно. При разборке запоминают положение удерживающих пальцев, пружин и других фиксаторов. Посадочные поверхности очищают от загрязнений, проверяют состояние креплений и пыльников, а также возможность свободного перемещения предусмотренных конструкцией подвижных частей. Повреждённые фиксаторы заменяют, чтобы колодки удерживались штатным способом.

Поршень возвращают в положение для установки новых колодок по инструкции к суппорту. На диск и фрикционные накладки не должны попадать масло и смазка. После сборки проверяют крепления, несколько раз нажимают тормозной рычаг до восстановления обычного сопротивления и убеждаются, что тормоз отпускает колесо. Первую проверку проводят на малой скорости в безопасном месте. Новым накладкам требуется приработка к поверхности диска; её выполняют по рекомендациям изготовителя тормозных деталей.