Шестерня промежуточная задней передачи КПП мотоблока 180N/195N (9/12 л.с.) Z-20/26 AMG

Шестерня промежуточная задней передачи КПП мотоблока 180N/195N (Z-20/26)

Задний ход у тяжёлого мотоблока включается через отдельную промежуточную шестерню: она принимает вращение от ведущего вала и передаёт его на вторичный вал в обратном направлении. Эта деталь представляет собой сдвоенный блок с двумя зубчатыми венцами на 20 и 26 зубьев, выполненный как одно цельное стальное тело с гладким сквозным отверстием под ось. Место такой шестерни — шестипередачная коробка тяжёлых мотоблоков и мотокультиваторов с дизельными двигателями серии 180N/190N/195N мощностью примерно 9–12 л.с.

Конструкция

Оба венца нарезаны на общем теле, поэтому между ними нет соединений и дополнительного люфта, а зацепление остаётся стабильным под нагрузкой. Меньший венец на 20 зубьев работает в паре с шестернёй ведущего вала, больший на 26 зубьев — с ответной шестернёй вторичного вала. Между венцами выполнена проточка, которая разделяет зоны зацепления, поэтому каждая пара работает по своему ряду и не задевает соседний. Сквозное гладкое отверстие рассчитано на посадку на ось промежуточной шестерни: деталь свободно вращается на оси и смазывается трансмиссионным маслом из картера коробки.

На какую технику подходит

• шестипередачные коробки тяжёлых мотоблоков под дизели 180N, 190N, 195N;
• техника мощностью около 9–12 л.с. с такой коробкой передач;
• мотоблоки распространённых платформ, где установлен редуктор этой серии.

Как подобрать без ошибки

Главный ориентир — число зубьев. Пересчитайте венцы снятой детали: должно получиться 20 и 26. Затем сверьте диаметр посадочного отверстия и общую высоту блока с осью и посадочным местом в корпусе, а также ширину каждого венца — она должна совпадать с шириной ответных шестерён. Внешне похожие блоки с другим числом зубьев в этой коробке не работают: изменится передаточное отношение, а венцы не встанут в свои ряды зацепления.

Когда меняют

Замена нужна, если задняя передача включается с треском и выбивает под нагрузкой, если на зубьях появились сколы, забоины и волнистый износ, а также если внутреннее отверстие разбито и деталь качается на оси. Характерный признак — металлическая стружка на магните сливной пробки и гул из коробки именно при движении назад. Работать с изношенной шестернёй не стоит: сколотые зубья быстро разбивают ответную пару, и ремонт обходится заметно дороже.

Установка

Коробку вскрывают, сливают масло, снимают крышку и вынимают ось промежуточной шестерни. Новую деталь ставят так же, как стояла прежняя, обязательно проверяя ориентацию венцов: малый и большой венцы должны попасть каждый в свой ряд зацепления. Перед сборкой ось и отверстие смазывают, проверяют осевой люфт и прокручивают вал рукой, чтобы задняя передача включалась и выключалась без заеданий. Ответную пару и ось осматривают отдельно: если они изношены, разумно заменить их вместе с шестернёй. После сборки заливают свежее трансмиссионное масло до нужного уровня.

Без этой шестерни мотоблок остаётся без заднего хода, и маневрировать с прицепом или навесным оборудованием становится тяжело. Поэтому деталь имеет смысл держать в ремонтном запасе тем, кто каждый сезон использует технику под нагрузкой.