Коленвал голый для дизельного двигателя 195N (12 л.с.), крепление балансира D14 x 1,5 мм, ZUBR

Коленвал голый для дизельного двигателя 195N (12 л.с.)

Вращение мотору задаёт именно эта деталь: она принимает усилие от шатуна, превращает ход поршня в крутящий момент и передаёт его на маховик, ремённый шкив и дальше на трансмиссию мотоблока или мототрактора. От состояния вала напрямую зависит, ровно ли работает дизель, держится ли давление масла и не отдаёт ли вибрация в раму техники.

Позиция поставляется в исполнении «голый» — отдельно сам вал, без шестерни привода, подшипников, балансировочного груза и крепёжного болта. Такой вариант берут при переборке двигателя, когда шестерня и подшипники со старого коленвала ещё пригодны и их просто переставляют на новый вал. Для одноцилиндровых дизелей это обычная практика ремонта: вырабатывается прежде всего сам вал по шейкам, а сопутствующие детали ходят заметно дольше.

На какие двигатели ставится

Деталь рассчитана на дизельные моторы серии 195N мощностью 12 л.с. — одноцилиндровые четырёхтактные двигатели водяного охлаждения с горизонтальным расположением коленчатого вала и диаметром цилиндра 95 мм. Такие моторы стоят на тяжёлых дизельных мотоблоках и мототракторах Зубр, а также на распространённых машинах с силовыми агрегатами индексов 195N, 195NM и 195NL, которые применяются для пахоты, культивации и работы с прицепом на участках большой площади.

Ключевой признак подбора — резьба под балансир

Для двенадцатисильных дизелей выпускают два невзаимозаменяемых исполнения коленчатого вала: с креплением балансировочного вала под болт 12 мм и под болт 14 мм. Здесь исполнение под резьбу D-14 x 1,5 мм. Балансировочный груз, болт балансира и сам вал должны быть одной размерности — груз под М12 на это посадочное место не встанет, и наоборот, поэтому размер резьбы проверяют в первую очередь.

Перед покупкой сверьте с деталью, которую снимаете с двигателя:

• резьбу крепления балансировочного вала — 14 мм с шагом 1,5 мм;
• диаметр коренных шеек и посадочных мест под подшипники;
• диаметр и ширину шатунной шейки;
• общую длину вала и вылет выходного хвостовика;
• размер шпоночного паза и посадку под шестерню привода.

Конструкция

Вал выполнен одной деталью: две массивные щёки-противовеса, шатунная шейка между ними и коренные шейки по краям. Опорные поверхности и шатунная шейка шлифованы, выходной конец сделан ступенчатым и снабжён шпоночным пазом под посадку приводных деталей, торец закрыт защитным колпачком. Резьбовое отверстие для крепления балансировочного вала расположено в щеке противовеса.

Преимущества

• Исполнение без обвязки — при ремонте меняется только выработанный вал, а исправные шестерня и подшипники остаются в работе, поэтому переборка обходится дешевле, чем покупка узла в сборе.
• Штатное крепление балансира под резьбу 14 x 1,5 мм — балансировочный механизм затягивается родным болтом и гасит вибрацию одноцилиндрового дизеля так, как заложено конструкцией мотора.
• Массивные противовесы и шлифованные шейки — ровный ход двигателя под длительной нагрузкой на пахоте и устойчивая масляная плёнка в подшипниках.
• Шпоночный паз на ступенчатом выходном конце — маховик и приводные детали садятся без проворота и биения.

Когда меняют коленвал

Замена нужна при выработке и задирах на шатунной или коренных шейках, после проворота вкладыша, при биении и стуке в картере, при деформации вала после клина двигателя, а также при разбитом шпоночном пазу или посадочном месте, из-за которого шестерня и маховик перестают держаться. Косвенные признаки — падение давления масла, металлическая стружка в поддоне и заметно усилившаяся вибрация на рабочих оборотах.

Установка

Работу выполняют со снятым картером. Новый вал промывают, продувают масляные каналы, подбирают вкладыши или подшипники по фактическому размеру шеек, соблюдают моменты затяжки шатунных болтов и совмещают метки шестерни привода. Балансировочный груз обязательно затягивают болтом соответствующей резьбы. После сборки вал должен проворачиваться от руки плавно, без закусывания и ощутимого осевого люфта.

Этот коленвал подойдёт, если у вашего дизеля 195N балансировочный вал крепится на резьбу 14 x 1,5 мм и требуется восстановить кривошипно-шатунный механизм, сохранив исправные шестерню и подшипники со старой детали.