Коленвал голый 195N (R195) 12 л.с., резьба балансиров M12×1,5, 1GZ90

Коленвал голый 195N (R195) 12 л.с. с резьбой балансиров M12×1,5

Коленчатый вал одноцилиндрового четырёхтактного дизеля 195N мощностью 12 л.с. — базовая деталь кривошипно-шатунного механизма: он превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращение и передаёт крутящий момент на маховик и дальше в трансмиссию мотоблока или мототрактора. Двигатели семейства R195/195N ставят на тяжёлую технику марок Зубр, Кентавр, Булат, Зирка, Форте, Аврора, Добрыня, Заря и родственные модели, поэтому такой вал регулярно нужен при капитальном ремонте и полной переборке мотора.

Конструкция вала

Деталь цельнокованая, с двумя массивными щеками и шатунной шейкой между ними. Обе щеки имеют резьбовые отверстия под болты балансировочных грузов, в этом исполнении резьба M12×1,5. Коренные шейки и посадочные пояски под подшипники отшлифованы, один хвостовик выполнен конусным со шпоночным пазом, противоположный — ступенчатый цилиндрический, также со шпонкой, под шестерню привода и маховичную часть. Геометрия и балансировка задаются на производстве, поэтому вал становится в картер без подгонки и слесарной доработки.

Что означает исполнение «голый»

Позиция поставляется отдельной деталью — без шестерни привода, подшипников, балансировочных грузов и шатуна. Это удобно, когда при ремонте меняется именно вал, а остальная обвязка осталась исправной: не приходится брать лишние детали, которые уже есть в моторе. Если же двигатель клинило, провернуло вкладыш или погнуло шатун, сопутствующие детали подбираются отдельно и меняются вместе с валом за одну сборку.

Как подобрать деталь

• Сверьте семейство двигателя: вал рассчитан на дизели 195N / R195 на 12 л.с.; у моторов 178F, 186F и 190N коленвал другой и не подходит.
• Ключевой различающий признак — резьба под болты балансировочных грузов: здесь M12×1,5. Исполнения под болт M14 не взаимозаменяемы, штатные грузы на них не встанут.
• Снимите старый вал и промерьте его: общая длина, диаметр шатунной шейки и посадочные места под подшипники должны совпадать с новым.
• Проверьте конус хвостовика и ширину шпоночных пазов — от них зависит посадка шестерни, маховика и шкива.
• Заранее оцените состояние ответных деталей: подшипников, шатуна, шестерни и балансировочных грузов, чтобы собрать двигатель за один заход.

Когда меняют коленвал

Типичные причины замены — выработка и задиры на шейках, последствия перегрева и масляного голодания, глухой стук в нижней части двигателя, биение вала после заклинивания, трещины щёк и сорванная резьба под балансировочные грузы. Косвенные признаки, по которым стоит вскрыть мотор: падение давления масла, металлическая стружка в поддоне, растущая вибрация и шум, который усиливается под нагрузкой.

Установка и первый запуск

Перед сборкой шейки промывают и осматривают на риски, посадочные места и резьбовые отверстия очищают от нагара и остатков герметика. Подшипники и шестерню напрессовывают равномерно, без ударов по щекам, балансировочные грузы притягивают болтами M12×1,5 с моментом и фиксацией по инструкции к двигателю. Собранный вал должен проворачиваться от руки плавно, без закусываний, а осевой люфт — оставаться в пределах, заданных производителем мотора. Первые часы работы после ремонта лучше проводить на умеренной нагрузке со свежим моторным маслом.

Замена коленвала — практичный способ вернуть к жизни дизельный мотоблок или мототрактор на 12 л.с. без покупки двигателя целиком: при исправных картере, цилиндре и головке новый вал возвращает технике ровную работу, отсутствие стуков и уверенную тягу на всех оборотах.