Подшипник коленвала 6311 открытый 55х120х29 мм для двигателей 190N/195N

Подшипник коленвала 6311 55×120×29 для двигателей 190N и 195N

Коренной шариковый подшипник размерности 55×120×29 мм служит опорой коленчатого вала дизельных двигателей 190N и 195N водяного охлаждения — тех самых моторов на 10 и 12 л.с., которыми комплектуют дизельные мотоблоки и мототракторы. Через эту опору на картер передаются нагрузки от шатунно-поршневой группы, поэтому от её состояния напрямую зависят ровный ход вала, уровень вибрации и ресурс двигателя в целом.

Конструкция

Однорядный радиальный шариковый подшипник открытого исполнения: защитных шайб и резиновых манжет на кольцах нет, смазку он получает моторным маслом прямо из системы двигателя. Шарики разнесены штампованным стальным сепаратором, а глубокие дорожки качения на внутреннем и наружном кольцах позволяют воспринимать радиальную нагрузку и осевую в обе стороны — именно такое сочетание нужно коренной опоре коленчатого вала. Типоразмер 6311 задаёт посадку 55 мм на вал, 120 мм под гнездо картера и 29 мм ширины, а обозначение 6311 нанесено на наружное кольцо.

Где применяется

Дизели 190N (10 л.с.) и 195N (12 л.с.) с водяным охлаждением ставят на мотоблоки и мототракторы распространённых серий — Кентавр, Зубр, Форте, Садко, Вейма и другие машины на базе того же двигателя. Подшипник 6311 в них работает коренной опорой коленвала, поэтому при переборке мотора его меняют комплектно с сальниками, вкладышами и прокладками, не оставляя изношенную опору в собранном двигателе.

Преимущества

• Открытое исполнение без уплотнений — опора свободно промывается и смазывается моторным маслом внутри картера, без масляного голодания под нагрузкой.
• Глубокие дорожки качения однорядной радиальной схемы — подшипник держит радиальную нагрузку и осевую в обе стороны, удерживая коленвал от продольного смещения.
• Крупная размерность 55×120×29 мм с массивными шариками — запас по несущей способности при ударных нагрузках дизеля с высокой степенью сжатия.
• Штампованный стальной сепаратор — шарики сохраняют стабильное положение при нагреве картера и на высоких оборотах.

Как подобрать

Ориентируйтесь на три размера и тип исполнения: внутренний диаметр 55 мм, наружный 120 мм, ширина 29 мм, кольца открытые, без шайб и манжет. Снятую деталь удобно сверить по обозначению на наружном кольце: цифры 6311 у стандартных подшипников совпадают независимо от производителя. Закрытые версии того же размера — 6311 ZZ с металлическими шайбами и 6311 2RS с резиновыми уплотнениями — для коренной опоры двигателя не подходят: они отсекают поток моторного масла. Перед покупкой оцените и посадочные места: шейка коленвала и гнездо в картере должны быть без задиров, выработки и следов проворачивания, иначе новый подшипник долго не прослужит.

Признаки износа

Замену коренной опоры планируют, когда двигатель начинает гудеть на средних оборотах, со стороны картера появляется металлический стук, растёт радиальный или осевой люфт коленвала, а сальники подтекают из-за биения вала. Снятый подшипник проверяют вручную: заедание при вращении, ступенчатый ход, потемневшие дорожки качения, следы перегрева или коррозия на шариках — повод поставить новый, даже если внешне деталь выглядит целой.

Установка

Усилие при запрессовке прикладывают только к тому кольцу, которое идёт в натяг — на шейку вала через внутреннее, в гнездо картера через наружное. Передавать нагрузку через шарики нельзя: так появляются вмятины на дорожках и подшипник начинает шуметь с первых часов работы. Нагрев подшипника или охлаждение вала помогают посадить деталь ровно, без перекоса. Перед сборкой посадочные поверхности очищают, картер промывают от продуктов износа старой опоры и заливают свежее масло — сухой пуск для открытого подшипника особенно вреден.