Коленвал голый для дизельного двигателя мотоблока 190N (12 л.с.), крепление балансиров M12×1,5

Коленвал голый для дизельного двигателя мотоблока 190N (12 л.с.)

Коленчатый вал держит на себе всю кривошипно-шатунную группу одноцилиндрового дизеля: он превращает ход поршня во вращение, передаёт крутящий момент на маховик и выходной конец, а через шестерню — на распределительный и балансировочный валы. Позиция идёт в исполнении «голый»: без балансировочных грузов, шестерён, подшипников и крепежа, под перестановку исправных деталей со старого вала или под отдельное доукомплектование.

Двигатели и присоединительные размеры

Деталь рассчитана на семейство одноцилиндровых четырёхтактных дизелей с горизонтальным коленчатым валом и водяным охлаждением — такие моторы ставят на тяжёлые мотоблоки и мототракторы. Базовая версия 190N имеет цилиндр диаметром 90 мм и ход поршня 90 мм, рабочий объём около 570 см³, степень сжатия 22:1 и номинальные обороты порядка 2200 в минуту; выходной конец вращается против часовой стрелки, если смотреть со стороны выхода вала. Хвостовик выполнен конусным, со шпоночным пазом и резьбой под гайку крепления маховика, а в щеках нарезана резьба M12×1,5 под болты балансировочных грузов — именно этот размер отличает данное исполнение от соседних в семействе.

Как подобрать замену

Перед заказом снятый вал стоит промерить: внутри одного семейства двигателей встречаются исполнения с разным крепежом и с разными ремонтными размерами шеек.

• Резьба в щеках под балансировочные грузы: здесь M12×1,5, тогда как часть моторов семейства собирается с крепежом M14 — эти варианты не взаимозаменяемы, и болты от другой версии не встанут.
• Диаметры коренных шеек и шатунной шейки: номинал или ремонтный размер после предыдущей шлифовки определяет, какие вкладыши и какой шатун подойдут при сборке.
• Длина и конусность выходного хвостовика, ширина шпоночного паза, резьба под гайку маховика — от этого зависит посадка маховика и шкива без биения.
• Посадочное место и способ фиксации шестерни привода со стороны картера.
• Ширина щёк и общая длина вала: по ним видно, встанет ли деталь в картер без подгонки и хватит ли осевого зазора.

Когда пора менять вал

Коленчатый вал уходит в замену, когда шейки получили задиры и эллипс, появился глухой стук на средних оборотах, упало давление масла из-за увеличенных зазоров, провернулся вкладыш или мотор перегрелся и заклинил. Такие повреждения приходят вместе с масляным голоданием, работой на грязном масле, перегрузом навесным оборудованием и долгой эксплуатацией с разбитыми подшипниками. Если шейки уже проходили шлифовку и вышли за последний ремонтный размер, восстанавливать деталь смысла нет — дешевле поставить новый вал и собрать кривошипно-шатунную группу под номинальные вкладыши.

Сборка и приработка

Перед установкой вал промывают и продувают масляные каналы, проверяют посадочные поверхности на забоины, а шейки — на износ и биение. Балансировочные грузы и шестерню переставляют со старого вала только после дефектовки: треснувший груз или выкрошенный зуб сведут на нет весь ремонт. Болты грузов затягивают рекомендованным моментом и обязательно стопорят — ослабший крепёж быстро разбивает резьбу в щеках. Метки шестерён распределительного и балансировочного валов совмещают строго по схеме двигателя, иначе мотор начнёт вибрировать и терять тягу. После сборки картер заполняют свежим маслом и дают технике поработать в щадящем режиме, пока детали не приработаются.

Замена коленчатого вала возвращает дизельному мотоблоку ровную работу без покупки двигателя целиком: при исправных цилиндре, головке и топливной аппаратуре мотор снова выходит на свою мощность и держит обороты под нагрузкой. Берите вал вместе с вкладышами, шатуном, сальниками и прокладками картера — этот набор расходников всё равно понадобится при разборке.