Форсунка в сборе AMG для дизельного мотоблока 175N (7 л.с.)

Форсунка в сборе для дизельного мотоблока 175N (7 л.с.)

Топливный инжектор отвечает за подачу и распыл солярки в камере сгорания одноцилиндрового дизеля 175N мощностью 7 л.с. с водяным охлаждением. Такие моторы стоят на мотоблоках и мототракторах Кентавр, Зубр, Форте и однотипной технике этого класса. От состояния форсунки зависит холодный пуск, ровная работа на холостых оборотах, тяга под нагрузкой и расход топлива, поэтому её меняют одной из первых, когда двигатель начинает дымить, стучать и терять обороты.

Устройство детали

Позиция поставляется собранной и готовой к установке: стальной корпус с центральным шестигранником под ключ, боковой резьбовой штуцер подвода топлива от насоса высокого давления, распылитель в накидной гайке с уплотнительным кольцом, нажимная пружина с регулировочным узлом и верхний колпачок обратного слива с уплотнением. Топливо под давлением от ТНВД поднимает иглу распылителя, преодолевая усилие пружины, и выходит в камеру сгорания мелким факелом, а излишки возвращаются в бак по шлангу обратки. Давление начала впрыска задаётся затяжкой пружины, поэтому форсунку можно проверить и подрегулировать на стенде, а не списывать при первом же отклонении.

Как подобрать под свой двигатель

Мотор 175N выпускается в исполнениях под гладкий и под форкамерный поршень, и форсунки у них отличаются. Встречаются также варианты старого и нового образца с разными присоединительными размерами, поэтому ориентироваться только на название мотора недостаточно.

• Снимите старую форсунку и сравните общую длину корпуса без штуцера обратки.
• Проверьте посадочный диаметр в гнезде головки цилиндра и глубину посадки.
• Сверьте резьбу штуцера под трубку высокого давления и резьбу под обратку.
• Сравните форму и вылет распылителя: под форкамеру и под прямой впрыск они разные.
• Уточните тип поршня и головки на своём двигателе: 175N и 180N различаются головкой, гильзой, поршнем и самой форсункой.

Когда деталь пора менять

Изношенный или закоксованный распылитель перестаёт давать ровный факел: топливо идёт струёй, часть его не сгорает и смывает масляную плёнку с гильзы. Характерные признаки — густой чёрный или сизый дым, нестабильная работа и стук на прогретом моторе, затяжной пуск в холод, падение мощности на пахоте, запах солярки в картере и подтёки топлива по корпусу. Если распылитель потерял геометрию, его меняют отдельно, а вот при трещине корпуса, сорванной резьбе или залёгшей игле ставят форсунку целиком.

Преимущества

• Собранный узел с распылителем, пружиной и уплотнениями — монтаж сводится к затяжке в головке и подключению топливных магистралей, без подгонки отдельных деталей.
• Разборный корпус с накидной гайкой — при закоксовке можно обновить только распылитель, сохранив остальную часть детали.
• Регулируемая затяжка пружины — давление начала впрыска восстанавливается на стенде под конкретный двигатель.

При установке очистите гнездо в головке от нагара, поставьте новую уплотнительную шайбу под корпус, затяните форсунку равномерно и прокачайте топливную систему до появления топлива без пузырей. После пуска дайте мотору поработать на средних оборотах и проверьте, нет ли подтёков по штуцерам и посадочному месту.