Рычаг сцепления левый (голый) Zongshen, Lifan 125/150

Рычаг сцепления левый (голый) Zongshen, Lifan 125/150

Левая рукоятка на руле дорожного мотоцикла управляет выжимом сцепления, поэтому от её состояния зависит, насколько мягко трогается мотоцикл и чётко включаются передачи. Рычаг рассчитан на мотоциклы Zongshen и Lifan рабочим объёмом 125 и 150 кубов с тросовым приводом сцепления и повторяет форму штатной детали: тот же изгиб, та же длина плеча и то же расположение проушины под ось в держателе.

Исполнение без держателя

Это отдельный рычаг — без машинки на руль, оси, возвратной пружины и крепёжного винта. Такой формат удобен после падения или опрокидывания, когда сам держатель уцелел, а пострадал только рычаг: вместо целого узла меняется одна деталь, и посадочные размеры остаются заводскими. Если корпус держателя треснул или в нём сорвана резьба, к рычагу стоит подобрать и его.

Деталь выполнена цельной, с чёрным защитным покрытием, скруглённым утолщением на конце и запрессованной металлической втулкой в проушине. Втулка принимает на себя работу пары «ось — рычаг» и удерживает точную посадку, а гнездо под бочонок троса рассчитано на стандартный наконечник китайских тросов сцепления.

Как подобрать

• Приложите новый рычаг к снятому: длина, высота изгиба и толщина проушины должны совпадать.
• Проверьте диаметр отверстия под ось — рычаг должен вставать в держатель без натяга и без заметного люфта.
• Осмотрите паз под наконечник троса: бочонок обязан заходить полностью и не выскакивать при выжиме.
• Не путайте стороны: левый рычаг работает на трос сцепления, правый на этих моделях имеет другую форму и посадку.

Установка и регулировка

Замена занимает несколько минут. Сначала ослабляют натяжение троса регулировочной гайкой у двигателя, выводят наконечник из старого рычага, выкручивают ось и снимают деталь. Новый рычаг ставят в обратном порядке, предварительно смазав ось и втулку консистентной смазкой — это убирает скрип и продлевает ресурс соединения. После сборки настраивают свободный ход рукоятки регулятором на рычаге и убеждаются, что сцепление выключается полностью, а при отпускании рукоятка сама возвращается в исходное положение.

Когда рычаг пора менять

• Погнут после падения — трос тянет с перекосом, ход становится тугим и неравномерным.
• Обломан кончик — пальцы соскальзывают, дозировать выключение сцепления в городе неудобно.
• Разбито отверстие под ось — появляется люфт, рычаг качается и стучит на руле.
• Стёрт паз под наконечник троса — бочонок выскакивает, и сцепление перестаёт выжиматься.

Запасной левый рычаг занимает в багаже мало места, поэтому его часто возят вместе с тросом сцепления: даже безобидное падение на стоянке способно оставить мотоцикл без нормального управления сцеплением.