Электростартер Active AMG в сборе для мопеда

Электростартер Active AMG

Кнопочный запуск двигателя вместо кика — задача, которую решает этот стартер. Он раскручивает коленчатый вал через шестерню привода и выходит из работы, как только мотор подхватывает самостоятельно. Позиция рассчитана на владельцев мопедов Active и родственной китайской техники с четырёхтактным горизонтальным двигателем, у которых штатный стартер перестал крутить, крутит вяло или начал шуметь при каждом запуске.

Изделие представляет собой собранный узел. Электродвигатель постоянного тока заключён в цилиндрический стальной корпус, к нему примыкает литой корпус привода с посадочным фланцем и тремя точками крепления под болты. На выходе установлена шестерня с мелким зубом, которая входит в зацепление с передачей запуска двигателя. Питание подводится готовым жгутом в защитной оболочке, выведенным в колодку, поэтому подключение выполняется штатным разъёмом, без самодельных скруток и наращивания проводов.

Когда стартер пора менять

Типичная картина износа узнаётся сразу: реле щёлкает, а вал не проворачивается; двигатель схватывает через раз; при нажатии кнопки слышен вой без нормального вращения шестерни. Причины обычно накладываются друг на друга — изношены щётки и коллектор, подклинивает механизм выхода шестерни, окислились контакты в колодке, выработалось посадочное место подшипника. Переборка такого стартера по трудоёмкости часто выходит дороже замены, поэтому его меняют целиком, а старую деталь оставляют как образец для сверки.

Как подобрать замену

• Посадочный фланец и расстояние между крепёжными отверстиями должны совпадать со снятым стартером — иначе деталь не сядет на картер.
• Размер и число зубьев выходной шестерни сверяют со старой деталью: неполное зацепление приводит к проскакиванию и быстрому износу зуба.
• Вылет шестерни от плоскости фланца определяет глубину захода в передачу запуска.
• Направление вращения должно соответствовать тому, которое задаёт двигатель.
• Расположение и тип колодки — жгут должен доходить до штатного разъёма без натяга и перегибов.
• Бортовая сеть техники этого класса рассчитана на 12 В, стартер подбирают под то же напряжение.

Установка и обслуживание

Перед демонтажем отключают минусовую клемму аккумулятора, затем снимают старый стартер и очищают посадочное гнездо от масла и грязи. Уплотнительное кольцо осматривают и при малейших сомнениях меняют — через это место сочится моторное масло. Болты притягивают равномерно, крест-накрест и без перетяга: алюминиевые уши крепления не любят чрезмерного усилия. После сборки двигатель проворачивают вручную и делают короткий пробный пуск, прислушиваясь к звуку зацепления — он должен быть ровным, без скрежета и провалов. Отдельно стоит проверить состояние аккумулятора и чистоту контактов: разряженная батарея даёт ровно те же симптомы, что и умирающий стартер, и новую деталь это тоже нагружает без нужды.

Преимущества

• Готовый жгут с колодкой — подключение выполняется без обжима наконечников и пайки, монтаж занимает считаные минуты.
• Литой корпус привода с тремя точками крепления — стартер садится на картер без перекоса, шестерня работает в правильном зацеплении и медленнее вырабатывается.
• Единый узел «электродвигатель плюс привод» — при ремонте не нужно подбирать шестерню, корпус и крепёж по отдельности.

Такой стартер разумно держать под рукой тем, кто ездит на мопеде ежедневно и в любую погоду: запуск с кнопки экономит силы на коротких городских остановках, а холодным утром именно исправный стартер определяет, поедете вы через тридцать секунд или будете разминать ногу на кикстартере. Перед покупкой достаточно снять старую деталь и сравнить её с новой по фланцу, шестерне и разъёму — если совпадение полное, замена проходит штатно.