Шток выжима сцепления МТ, Днепр VDK

Шток выжима сцепления МТ, Днепр VDK

Длинный металлический стержень передаёт усилие от механизма выключения сцепления к нажимному диску мотоциклов «Днепр» и семейства МТ. Именно он превращает нажатие рычага на руле в реальное разъединение двигателя и коробки передач, поэтому от его состояния напрямую зависят чёткость переключения передач и лёгкость трогания с места.

Как деталь работает в трансмиссии оппозита

Стержень установлен внутри полого первичного вала коробки передач и проходит его насквозь. При нажатии рычага механизм выключения поворачивается, сдвигает ползун с выжимным подшипником, а тот давит на торец штока. Стержень идёт вперёд, отжимает нажимной диск, ведущие и ведомые диски расходятся, и крутящий момент от коленчатого вала перестаёт передаваться на трансмиссию. Как только рычаг отпущен, пружины сжимают пакет дисков обратно, а шток возвращается в исходное положение.

Нагрузка здесь постоянная и осевая, с трением по торцам, поэтому деталь выполнена жёстким прямым прутком с обработанными концами: один торец скруглён под упор, второй имеет проточку и уменьшенный хвостовик под ответную часть механизма. Тёмное защитное покрытие уменьшает коррозию при хранении и в масляной среде картера.

Когда шток пора менять

Деталь редко выходит из строя внезапно — сцепление обычно ухудшается постепенно:

• Сцепление «ведёт»: передачи включаются с хрустом, мотоцикл подталкивает вперёд на включённой передаче при выжатом рычаге — хода штока уже не хватает, чтобы развести диски.
• Сработанные торцы: наклёп, грибок или лунка на конце стержня съедают ход и сбивают ранее выставленную регулировку.
• Изгиб или задиры по телу: шток подклинивает в первичном валу, рычаг возвращается вяло, сцепление схватывает рывком.
• Слом хвостовика: сцепление перестаёт выключаться совсем, чаще всего это финал долгой езды с неверным свободным ходом рычага.

Подбор и установка

Стержень подбирают под мотоцикл: этот рассчитан на МТ и «Днепр», а длина у оппозитов разных семейств отличается, поэтому снятую деталь стоит приложить к новой и сверить общую длину, диаметр и форму обоих концов ещё до сборки. Одновременно осматривают наконечник штока, выжимной подшипник и ползун механизма выключения — при их износе новый стержень быстро получит такие же выработки на торцах.

Перед установкой деталь протирают, снимают заусенцы с торцов и убеждаются, что она свободно ходит внутри первичного вала без закусывания. После сборки настраивают свободный ход рычага на руле: слишком малый зазор держит диски в полуразведённом состоянии и подпаливает их, слишком большой не даёт сцеплению выключаться до конца и снова портит переключения.

Ровный стержень с целыми торцами возвращает сцеплению внятный ход рычага и чистое включение передач, поэтому запасной шток пригодится и при плановой переборке коробки, и при ремонте мотоцикла с большим пробегом.