Коленвал Active 110 VDK

Коленвал Active 110 VDK предназначен для замены коленчатого вала при ремонте двигателя. Через шатун он принимает усилие от поршня и превращает его возвратно-поступательное движение во вращение. От состояния коленвала зависят плавность работы двигателя, состояние опорных подшипников и правильная работа кривошипно-шатунного механизма.

Конструкция и причины замены

Коленвал выполнен с двумя щеками и шатуном между ними. На выступающих концах вала есть резьбовые участки и продольные пазы; у одной из щёк расположен подшипник и небольшой зубчатый венец. При подборе значение имеют не только общая форма, но и расположение посадок: сопрягаемые детали должны занимать предусмотренное место без перекоса и смещения.

Поводом для проверки коленвала становятся стук в нижней части двигателя, усиление вибрации, заедание при проворачивании и люфт в соединении шатуна с кривошипом. Такие симптомы требуют разборки и проверки: похожий шум могут давать опорные подшипники. Боковое перемещение шатуна само по себе не доказывает неисправность — отдельно оценивают радиальный люфт, плавность движения и состояние поверхностей.

Коленвал меняют при повреждении посадочных мест, резьбы или пазов, недопустимом биении и износе шатунного соединения. Недостаток смазки, перегрев и загрязнения в масле ускоряют износ трущихся поверхностей. Если причину повреждения оставить без внимания, после сборки нагрузка на новую деталь сохранится.

Что сверить со снятой деталью

Обозначение модели служит отправной точкой для подбора, но окончательное сравнение проводят по снятому коленвалу и устройству двигателя. Даже небольшое отличие посадки может помешать сборке или нарушить положение вращающихся деталей.

• Сравните общую длину вала, размеры щёк и расстояние между ними.
• Проверьте диаметры и длину посадочных шеек, расположение уступов, пазов и резьбу на обоих концах.
• Сопоставьте длину шатуна и отверстие его верхней головки с поршневым пальцем.
• Сверьте расположение подшипников и зубчатого венца, а также сопряжение с деталями, которые устанавливаются на вал.

Особенности установки

Замена требует разборки двигателя и доступа к картеру. После снятия старого коленвала очищают посадочные места, проверяют опорные подшипники, сальники и поршневой палец. Подшипники с шумом, заеданием или повреждениями и изношенные уплотнения заменяют; разобранные стыки собирают с подходящими прокладками.

Для монтажа используют подходящие приспособления и порядок сборки, предусмотренный для двигателя. Усилие при установке подшипника передают через кольцо, которое садится с натягом. Удары по концам вала и шатуну могут повредить резьбу и нарушить соосность щёк. Трущиеся поверхности смазывают, а крепёж затягивают с установленным для двигателя моментом.

До окончательной сборки проверяют свободное вращение коленвала, отсутствие касания картера и правильное положение сопряжённых деталей. Неподходящие посадки или перекос вызывают заедание, ускоренный износ подшипников и повторную разборку двигателя, поэтому затруднённое вращение нельзя устранять принудительной затяжкой корпуса.