Подшипник заднего колеса 6301-2RS 12×37×12 для Delta и редуктора 4T CH250

Подшипник заднего колеса 6301-2RS 12×37×12

Однорядный радиальный шариковый подшипник предназначен для заднего колеса мопедов Delta и применяется в редукторе 4T CH250. Деталь поддерживает вращающуюся часть, уменьшает трение между сопряженными поверхностями и помогает сохранять ровное вращение под нагрузкой. Формат 6301-2RS подходит для ремонта, при котором требуется подшипник с внутренним диаметром 12 мм, наружным диаметром 37 мм и шириной 12 мм.

Назначение и конструкция

Глубокая дорожка качения позволяет подшипникам этого типа воспринимать радиальную нагрузку и ограниченную осевую нагрузку в обоих направлениях. В колесном узле это помогает удерживать вал или ось в заданном положении и поддерживать свободное вращение колеса без лишнего сопротивления. Исправная опора также важна для сохранения взаимного положения ступицы, оси, дистанционных деталей и других компонентов, участвующих в сборке.

Обозначение 2RS указывает на контактные резиновые уплотнения с двух сторон. Они закрывают внутреннюю полость, удерживают заложенную смазку и ограничивают попадание пыли, мелкой грязи и влаги. Такое исполнение соответствует условиям колесного узла, расположенного близко к дороге. Подшипник поставляется в закрытом виде, поэтому при обращении с ним нельзя поддевать или повреждать уплотнения.

Что проверить при подборе

Совпадения только по модели техники недостаточно: у мопедов одной серии могут встречаться разные ступицы, редукторы и варианты сборки. Перед заменой следует определить место установки и сопоставить новый подшипник с демонтированной деталью и посадочными поверхностями.

• Обозначение: 6301-2RS.
• Внутренний диаметр: 12 мм — должен соответствовать диаметру оси или вала в месте посадки.
• Наружный диаметр: 37 мм — сверяется с посадочным отверстием ступицы либо корпуса редуктора.
• Ширина: 12 мм — влияет на положение подшипника относительно упоров, втулок и фиксирующих деталей.
• Исполнение: два контактных уплотнения; открытые варианты и версии с металлическими шайбами не следует считать полной заменой без проверки требований конкретной сборки.
• Применение: заднее колесо Delta и редуктор 4T CH250 при совпадении всех посадочных параметров.

Если на снятом подшипнике имеется дополнительный суффикс, например обозначение внутреннего зазора, его также нужно учитывать. Для этой позиции отдельный класс зазора не заявлен, поэтому неизвестный суффикс нельзя автоматически считать несущественным. При отсутствии читаемого обозначения размеры проверяют измерительным инструментом, а конфигурацию узла — по технической документации конкретной модификации.

Замена и установка

Основанием для проверки подшипника могут быть ощутимый люфт колеса, посторонний гул, хруст, заедание или неравномерное сопротивление при вращении. Такие признаки требуют осмотра всей сборки: причиной могут быть не только дорожки качения, но и поврежденные посадочные места, ось, втулки или крепеж. Новый подшипник не исправит изношенный корпус либо нарушенную геометрию сопряженных деталей.

Перед монтажом посадочное место и вал очищают, затем проверяют на задиры, заусенцы и другие повреждения. Усилие при запрессовке прикладывают равномерно к тому кольцу, которое устанавливается с натягом: при посадке в корпус воздействуют на наружное кольцо, при посадке на вал — на внутреннее. Передача монтажного усилия через шарики способна повредить дорожки качения. После сборки колесо или вал проворачивают вручную и убеждаются в отсутствии заеданий, чрезмерно тугого хода и заметной неравномерности.

Практические преимущества

• Двусторонние контактные уплотнения удерживают смазку внутри и уменьшают проникновение дорожных загрязнений к шарикам и дорожкам качения.
• Радиальная шариковая конструкция поддерживает нагрузку от вращающейся детали и допускает ограниченное осевое воздействие в обоих направлениях.

6301-2RS выбирают для планового ремонта или восстановления заднего колесного узла Delta и редуктора 4T CH250 только после проверки размеров 12×37×12 мм, типа уплотнений и фактической схемы установки. Точное совпадение этих параметров обеспечивает правильную посадку и позволяет собрать узел без нежелательного смещения или перекоса подшипника.