Поршень 4T CB/CG Ø62,50 мм, палец 15 мм, +0,50, 162FMJ/162FMK, mod.A

Поршень 4T CB/CG Ø62,50 мм для двигателей 162FMJ и 162FMK

Поршень предназначен для ремонта четырехтактных двигателей семейства CB/CG с обозначениями 162FMJ и 162FMK, применяемых на мотоциклах классов 150 и 175 см³. Диаметр 62,50 мм соответствует ремонтному увеличению +0,50 мм относительно номинального размера 62,00 мм, поэтому деталь выбирают для цилиндра, уже расточенного под этот диаметр. Посадка под поршневой палец составляет 15 мм. Исполнение mod.A необходимо учитывать отдельно: поршни одинакового диаметра могут отличаться формой днища, высотой, расположением пальца и другими параметрами.

В цилиндро-поршневой группе поршень воспринимает давление газов после сгорания смеси и через палец и шатун передает усилие на коленчатый вал. Одновременно он перемещается по цилиндру, а установленные в канавках кольца участвуют в герметизации камеры сгорания и регулировании количества масла на стенках. Состояние поршня, канавок, колец и поверхности цилиндра непосредственно связано с компрессией, запуском двигателя, расходом масла и отсутствием постороннего стука.

Основные параметры для подбора

• Тип двигателя: четырехтактный, семейство CB/CG.
• Диаметр поршня: 62,50 мм.
• Ремонтное увеличение: +0,50 мм относительно размера 62,00 мм.
• Диаметр поршневого пальца: 15 мм.
• Обозначения двигателей: 162FMJ и 162FMK.
• Связанный класс объема: 150/175 см³.
• Вариант исполнения: mod.A.

Одного совпадения объема двигателя недостаточно для выбора. Перед заказом проверяют обозначение мотора, фактический диаметр цилиндра после измерения, размер пальца и исполнение старого поршня. Особенно внимательно нужно сопоставить форму днища, общую и компрессионную высоту, положение отверстия под палец, количество и расположение канавок. Если цилиндр имеет номинальный размер либо расточен под другую ремонтную ступень, поршень Ø62,50 мм использовать нельзя без соответствующей механической обработки.

Когда требуется замена

Основанием для ремонта могут быть задиры на юбке, повреждение днища, износ канавок, повышенный зазор между поршнем и цилиндром, падение компрессии, заметный расход масла или механический шум. Причину неисправности определяют после разборки и измерений: похожие симптомы также возникают при износе колец, цилиндра, клапанного механизма и других деталей двигателя. Новый поршень не компенсирует овальность, конусность или повреждение рабочей поверхности цилиндра.

Подготовка к установке

Монтаж выполняют после проверки цилиндра измерительным инструментом и определения требуемого зазора по ремонтным данным конкретного двигателя. Перед сборкой очищают канавки и сопрягаемые поверхности, контролируют состояние пальца, стопорных колец, поршневых колец, шатуна и цилиндра. Кольца устанавливают в предназначенные канавки с правильной ориентацией, а их замки разводят согласно схеме сборки двигателя. Стопорные кольца должны полностью сесть в проточки.

После установки необходимо убедиться, что поршень движется без закусывания, не соприкасается с клапанами и сохраняет предусмотренные зазоры во всех положениях коленчатого вала. Работу лучше поручить мотористу, располагающему точными измерительными приборами. Такой подход позволяет правильно использовать ремонтный размер 62,50 мм и избежать повторной разборки двигателя из-за несовпадения геометрии.