Трос сцепления веломотора KOMATCU mod. A

Трос сцепления веломотора KOMATCU mod. A

Трос предназначен для механического управления сцеплением веломотора KOMATCU версии mod. A. При нажатии на установленный на руле рычаг внутренний трос перемещается внутри наружной оболочки и передает усилие исполнительному рычагу на двигателе. Такое управление позволяет разъединять и соединять сцепление при запуске, остановке и движении моторизированного велосипеда.

Конструкция состоит из гибкой черной оболочки, стального внутреннего троса и разных окончаний с двух сторон. Один конец соединяется с органом управления на руле, второй проводится к механизму сцепления двигателя и фиксируется предусмотренным для него способом. Различие наконечников и способа крепления имеет значение при подборе: даже близкий по длине трос может не подойти, если форма окончания или место его посадки отличаются.

Что проверить перед выбором

Обозначение mod. A относится к варианту исполнения детали, поэтому его нужно учитывать вместе с моделью веломотора. Для уверенного подбора положите снятый трос рядом с новым и сопоставьте не только общую длину. Отдельно проверьте длину наружной оболочки, свободные участки внутреннего троса с обеих сторон, форму наконечника, диаметр посадочного места и способ фиксации возле двигателя. Если старой детали нет, ориентируйтесь на фактическую схему крепления рычага сцепления и исполнительного механизма установленного моторного комплекта.

• Назначение: передача тягового усилия от ручного рычага к механизму сцепления веломотора.
• Исполнение: гибкий внутренний трос в защитной наружной оболочке.
• Применение: веломотор KOMATCU в варианте mod. A.
• Каталожный тип: трос управления сцеплением для двухтактного веломотора.
• Цвет оболочки: черный.

Когда требуется замена

Проверка троса необходима, если ход ручного рычага стал тяжелым или неравномерным, регулировки перестало хватать, оболочка получила залом либо внутренние проволоки начали распускаться. Поводом для замены также служат заедание при движении, повреждение места фиксации и заметное растяжение, из-за которого исполнительный рычаг не проходит нужный ход. Эксплуатация троса с надломленными проволоками повышает вероятность внезапного обрыва и потери управления сцеплением.

Установка и регулировка

Перед монтажом запомните маршрут старого троса и положение его креплений. Новую деталь прокладывают плавно, без острых перегибов, натяжения и контакта с горячими либо подвижными частями двигателя. Оболочка должна надежно опираться на предусмотренные упоры, а внутренний трос — свободно перемещаться по всей длине. Слишком крутой изгиб увеличивает сопротивление на рычаге и ускоряет износ внутренней проволоки и оболочки.

После закрепления обоих концов настройте свободный ход в соответствии с конструкцией установленного привода. Чрезмерное натяжение может не позволить сцеплению полностью соединиться, а большой свободный ход не даст ему полноценно разъединиться. До поездки несколько раз нажмите рычаг, убедитесь в плавном возврате и проверьте надежность всех зажимов. Первую проверку работы выполняйте на неподвижном велосипеде с выключенным двигателем, затем повторно проконтролируйте регулировку после короткого пробного использования.

Эта деталь подходит для ремонта штатного тросового управления веломотора KOMATCU mod. A. Точное сопоставление длины оболочки, свободных концов и конфигурации креплений помогает установить трос без переделки маршрута и восстановить предсказуемый ход рычага сцепления.