Поршень 178F Ø78,25 мм (+0,25) с кольцами и пальцем, острый конус форкамеры

Поршень 178F Ø78,25 мм с острым конусом форкамеры

Ремонтный поршневой комплект первого ремонтного размера для одноцилиндрового четырёхтактного дизеля 178F мощностью 6 л.с. с воздушным охлаждением. Номинальный диаметр цилиндра у этого мотора — 78 мм, поэтому поршень Ø78,25 мм ставят после расточки и хонингования цилиндра в размер плюс 0,25 мм. Такой ремонт возвращает мотору компрессию, ровный холостой ход и тягу под нагрузкой, при этом менять блок цилиндра целиком не требуется.

Что входит в комплект

• Поршень Ø78,25 мм с выборками под тарелки клапанов и конусной камерой сгорания в днище.
• Три поршневых кольца: две компрессионные и маслосъёмное с пружинным расширителем.
• Поршневой палец под втулку верхней головки шатуна.
• Два стопорных кольца, которые фиксируют палец в бобышках.

Набор собран так, чтобы за один заход заменить все детали, которые изнашиваются в паре друг с другом. Отдельно докупать кольца, палец или стопоры не придётся, а размеры внутри комплекта уже согласованы между собой.

Острый конус форкамеры — главный момент подбора

Для семейства 178F выпускают поршни с разной геометрией выемки в днище: острый конус, тупой конус и усечённый конус. Форма выемки работает в паре с распылителем форсунки и определяет, как формируется факел топлива. Этот поршень рассчитан на исполнение с острым конусом. Перед покупкой снимите головку, достаньте старый поршень и сравните профиль выемки — угол должен совпадать. Если поставить деталь с другой формой камеры, двигатель будет дымить, терять мощность и хуже запускаться на холодную.

На какой технике применяется

Дизели 178F с воздушным охлаждением устанавливают на мотоблоки и лёгкие мототракторы среднего класса, а также на часть дизельных генераторов и мотопомп. Эти моторы встречаются под марками Зубр, Кентавр, Форте, Заря, Булат, Витязь, Добрыня, Weima, Sadko, Kipor и Kama. Перед заказом обязательно уточните именно индекс двигателя на своей технике: у соседних моделей серии диаметр цилиндра другой, и поршень на 78,25 мм им не подойдёт.

Когда пора менять поршневую группу

• Мотор тяжело запускается, особенно на холодную, и теряет тягу под плугом или фрезой.
• Вырос расход масла, из глушителя идёт сизый дым.
• Замер компрессии показывает заметное падение по сравнению с паспортным значением.
• На юбке старого поршня видны задиры, кольца закоксованы и потеряли подвижность в канавках.
• В верхней части двигателя появился металлический стук, который усиливается с прогревом.

Что учесть при сборке

Ремонтный размер имеет смысл только вместе с расточкой: цилиндр обрабатывают под 78,25 мм и хонингуют, иначе новый поршень не даст нужного зазора. Кольца заводят в цилиндр по одному и проверяют зазор в замке, а при установке разводят замки по окружности, чтобы не совпадали. Поршень заводят в цилиндр через оправку, ориентируя его так же, как стоял штатный. Стопорные кольца пальца ставят новые из комплекта и следят, чтобы они полностью сели в канавки. Перед первым пуском все трущиеся поверхности смазывают чистым моторным маслом, а первые часы работы двигателю дают спокойную нагрузку, чтобы кольца нормально приработались.

Если цилиндр уже изношен сильнее, чем на 0,25 мм, берите следующий ремонтный размер — 78,50 мм. Для точного выбора замерьте цилиндр нутромером в нескольких поясах и по двум осям, ориентируясь на максимальный износ.