Насос топливный (ТНВД) 178F/186F для мотоблока и генератора 3,5 кВт

Насос топливный (ТНВД) 178F/186F для мотоблока и генератора

Топливный насос высокого давления подаёт дизтопливо к форсунке одноцилиндрового двигателя воздушного охлаждения 178F или 186F мощностью 6 и 9 л.с. От его состояния зависят лёгкий запуск, ровные обороты под нагрузкой и способность генератора на 3,5 кВт спокойно тянуть подключённые потребители. Насос идёт в сборе — с плунжерной парой, толкателем и штуцерами, поэтому становится на штатное место в картере без подгонки и переделок.

Конструкция

Основа насоса — прецизионная плунжерная пара в корпусе. Плунжер получает движение от кулачка распределительного вала через стальной толкатель, а возвратная пружина возвращает его вниз после каждого такта нагнетания. Отсечная кромка плунжера дозирует порцию топлива, а поворот плунжера рейкой меняет цикловую подачу — так центробежный регулятор двигателя удерживает обороты при смене нагрузки.

Сверху корпуса расположен штуцер высокого давления с накидной гайкой под трубку к форсунке, сбоку — угловой патрубок подвода топлива от бака и фильтра. Наружу выведен рычаг со сферическим наконечником: он соединяется с тягой регулятора и отвечает за подачу и остановку двигателя. Монтажный фланец с двумя отверстиями прижимает насос к картеру, а толщина прокладок под фланцем задаёт угол опережения впрыска.

Где применяется

Такой насос работает на массовой технике с дизелями 178F и 186F:

• мотоблоки и мототракторы с двигателями 178F (6 л.с.) и 186F (9 л.с.);
• дизельные электростанции бытового класса, в том числе на 3,5 кВт;
• мотопомпы, виброплиты и другое оборудование на этих же моторах;
• техника марок Витязь, Зубр, Weima, Forte, Zirka, Кентавр, Кама и схожих сборок.

Когда насос пора менять

• двигатель долго крутится и не схватывает, хотя топливо чистое, а фильтр и трубки проходимы;
• дизель не держит обороты под нагрузкой, генератор просаживается при включении инструмента;
• подтёки солярки по корпусу и в зоне выхода толкателя;
• при прокачке из отсоединённой трубки нет чёткой пульсирующей струи — плунжерная пара изношена;
• мотор дымит и теряет тягу после неудачного ремонта или попадания грязного топлива.

Изношенную плунжерную пару можно заменить отдельно, но припасовка деталей и повторная регулировка забирают время; насос в сборе возвращает мотор в работу за один подход.

Как подобрать и установить

Сверьте со снятым насосом посадочный фланец и расстояние между крепёжными отверстиями, вылет и диаметр толкателя, сторону и тип штуцеров, а также способ остановки двигателя. Эта модификация механическая, с рычагом привода рейки и без электромагнитного клапана; для генераторов, где двигатель глушится кнопкой, нужна версия с соленоидом.

При установке очистите посадочное место, сохраните набор регулировочных прокладок прежней толщины, затяните фланец равномерно и прокачайте топливную систему. Воздух стравливают через ослабленную гайку трубки высокого давления, проворачивая двигатель до появления топлива без пузырей. После пуска проверьте свободный ход рычага и отсутствие течи по штуцерам — исправный насос сразу даёт устойчивый холостой ход и уверенный набор оборотов.