Поршневой комплект 178F Ø78,25 мм ремонт 0,25, острый конус (поршень, кольца, палец)

Поршневой комплект 178F Ø78,25 мм с острым конусом форкамеры

Ремонтная поршневая первого ремонтного размера для одноцилиндрового дизеля 178F на 6 л.с. Размер 78,25 мм — это стандартные 78 мм плюс 0,25 мм, поэтому комплект ставят в цилиндр, уже расточенный и прохоненный под первый ремонт. Камера сгорания в днище выполнена в форме острого конуса — именно по ней такой поршень отличают от исполнений с тупым, усечённым конусом форкамеры.

Состав набора

Комплект закрывает переборку поршневой целиком, докупать мелочь отдельно не нужно:

• поршень из алюминиевого сплава с тремя канавками под кольца и выборками под клапаны в днище;
• два компрессионных кольца и одно маслосъёмное;
• поршневой палец;
• два стопорных кольца пальца.

Под какие двигатели и технику

178F — четырёхтактный дизель воздушного охлаждения с прямым впрыском: диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 64 мм, рабочий объём около 305 см³. Такой мотор массово стоит на дизельных мотоблоках и мототракторах Кентавр, Зубр, Форте, Weima, Zirka, на мотопомпах и на дизельных электростанциях мощностью порядка 3–3,5 кВт. Для всей этой техники поршневая одинаковая: значение имеет индекс двигателя, а не тип машины, на которую он установлен.

Как подобрать без ошибки

Ремонтный размер работает только в паре с обработкой цилиндра. Сначала промерьте гильзу нутромером в двух плоскостях по всей высоте хода: если износ и эллипс укладываются в 0,25 мм, цилиндр растачивают и хонингуют под 78,25 мм, и тогда этот комплект встаёт как родной. Второй обязательный шаг — сравнить старый поршень с новым: форма конуса в днище, диаметр и длина пальца, высота поршня и расстояние от днища до оси пальца должны совпадать. Дизели 178F выпускались в нескольких исполнениях, и поршень с другой геометрией форкамеры меняет вихреобразование и холодный запуск, даже если по диаметру подходит.

Когда пора менять поршневую

Типичные поводы — падение компрессии и тяжёлый холодный пуск, сизый дым и растущий расход масла, стук в верхней части мотора под нагрузкой, задиры на юбке после перегрева или работы на грязном воздухе. Если кольца залегли, а на юбке появились продольные риски, ставить новые кольца в старый поршень бессмысленно: геометрия канавок уже нарушена, и компрессия долго не удержится. Замена поршня в сборе с кольцами и пальцем возвращает мотору нормальное давление в цилиндре и ровную работу под нагрузкой.

Установка

Кольца разводят замками равномерно по окружности, чтобы они не совпали в одну линию, поршень заводят в цилиндр через оправку и обязательно соблюдают ориентацию днища относительно клапанов и форсунки. Палец перед сборкой смазывают моторным маслом, стопорные кольца сажают в канавки до щелчка и проверяют, что они сидят в пазу по всей окружности. После сборки двигателю нужна аккуратная обкатка на умеренной нагрузке с ранней сменой масла — так кольца нормально прирабатываются к свежему хону.

Комплект пригодится и мастерской, которая перебирает дизельные мотоблоки потоком, и владельцу одной машины, решившему восстановить мотор своими руками вместо покупки нового двигателя.