Поршень 178F STD Ø78,00 мм с кольцами, пальцем и стопорами (форкамера «тупой конус»)

Поршень 178F STD Ø78,00 мм с кольцами, пальцем и стопорами

Ремонтный комплект цилиндро-поршневой группы для одноцилиндрового четырёхтактного дизеля 178F воздушного охлаждения мощностью 6 л.с. Этот мотор ставят на мотоблоки, мотопомпы и дизельные электростанции бытового класса, в том числе на генераторы около 3,5 кВт, поэтому один и тот же набор закрывает переборку и садовой техники, и резервного источника питания.

Что входит в комплект

• Поршень Ø78,00 мм с камерой сгорания в днище в форме тупого конуса и двумя выемками под тарелки клапанов.
• Набор поршневых колец — компрессионные и маслосъёмное.
• Поршневой палец под штатную втулку верхней головки шатуна.
• Два стопорных кольца для фиксации пальца в бобышках.

Полная комплектация избавляет от подбора колец и пальца по отдельности: всё, что меняется за одну переборку поршневой, уже собрано вместе и подогнано по размерам друг к другу, а значит мотор собирается за один заход без промежуточных поездок за мелочью.

Размер STD: когда он нужен

Маркировка STD означает номинальный, неремонтный диаметр 78,00 мм. Такой поршень берут, когда зеркало цилиндра ещё укладывается в заводской размер, либо после установки новой гильзы или цилиндра в сборе. Если блок уже растачивали, понадобится ремонтный размер 78,25, 78,50 или 79,00 мм. Перед заказом промерьте цилиндр нутромером в двух плоскостях и по трём поясам — по верху, середине и низу хода поршня: именно этот замер, а не состояние старого поршня, определяет нужный размер.

Форкамера «тупой конус» — ключевой критерий подбора

У двигателей семейства 178F выпускают поршни с разной геометрией выемки в днище: с острым конусом и с тупым, усечённым конусом. Форма камеры завязана на распылитель форсунки и головку цилиндра конкретной модификации мотора, поэтому подменять один профиль другим нельзя — меняется характер впрыска и наполнение камеры сгорания. Снимите старый поршень и сравните профиль выемки: под тупой конус подходит именно этот комплект.

Когда меняют поршневую 178F

• Двигатель тяжело запускается на холодную и заметно теряет тягу под нагрузкой.
• Растёт расход масла, из глушителя идёт сизый дым.
• Компрессия упала ниже нормы, в верхней части мотора слышен стук.
• На юбке или днище старого поршня есть задиры, прогары, следы перегрева.
• Кольца закоксовались и потеряли подвижность в канавках.

Установка

Перед сборкой промойте канавки под кольца, проверьте зазор в замке колец, заведённых в цилиндр, и подвижность пальца в бобышках. Замки колец разводят по окружности, юбку и палец смазывают моторным маслом, поршень заводят в цилиндр через оправку. Стопорные кольца ставят новые из набора и утапливают в канавки до щелчка. Вместе с поршневой имеет смысл заменить прокладку головки и оценить состояние шатуна: на изношенной верхней головке новый палец разбивается быстро, и ресурс свежего комплекта теряется впустую.

Если ремонт делается на генераторе, после сборки дайте мотору поработать без нагрузки, а затем нагрузите постепенно — приработка колец на дизеле 178F идёт первые несколько часов, и именно от неё зависит компрессия и расход масла в дальнейшем.