Глушитель для дизельного двигателя ZH1115N

Глушитель для дизельного двигателя ZH1115N

Выпуск тяжёлого одноцилиндрового дизеля работает при высокой температуре и постоянной вибрации, поэтому корпус глушителя прогорает по сварному шву, теряет внутренние перегородки, и мотор начинает реветь на всех режимах. Эта позиция закрывает такой ремонт: цельнометаллический глушитель цилиндрической формы с резьбовым впускным штуцером и боковым отводящим патрубком, подобранный под выпуск двигателя ZH1115N.

Двигатель ZH1115N и техника под него

Одноцилиндровый четырёхтактный дизель с водяным охлаждением развивает 24 л.с. при 2600 об/мин, диаметр цилиндра и ход поршня составляют 115 мм, рабочий объём — около 1194 см³. Моторы этой серии ставят на тяжёлые мотоблоки и мототракторы — Зубр, Кентавр и родственные модели на китайской базе, а также на стационарные установки вроде генераторов, дровоколов и пилорам. Выпуск у такого дизеля нагружен сильнее, чем у бензинового мотора малой мощности: газы идут горячие, с заметной сажевой составляющей, и тонкостенный корпус изнашивается быстрее остального железа.

Конструкция корпуса

Корпус собран из штампованной листовой стали: цилиндрическая обечайка с опоясывающим соединительным швом по центру и завальцованными торцевыми крышками. С торца выведен короткий резьбовой штуцер под стыковку с выпускным коленом двигателя, с противоположной стороны — отводящий патрубок с косым срезом, направленный в сторону от корпуса. Внутренний объём гасит ударную волну выхлопа, снижает шум и одновременно уводит горячий поток от оператора и от навесного оборудования. Металл оставлен без окраски: любое покрытие на выпуске выгорает в первые часы работы.

Как подобрать глушитель на замену

• Сравните резьбу и наружный диаметр впускного штуцера со снятым глушителем или с коленом выпуска — это главная посадочная точка, от неё зависит, встанет ли деталь без переходников.
• Померяйте длину и диаметр корпуса: он должен помещаться в штатное место и не упираться в раму, топливный бак или защитный кожух.
• Посмотрите, куда смотрит отводящий патрубок после затяжки — выхлоп должен уходить в сторону от оператора и от топливной магистрали.
• Сразу оцените состояние колена выпуска и уплотнения под ним: они прогорают в паре с корпусом, и менять их удобнее за один заход.

Установка и эксплуатация

Работать проще на холодном двигателе: старый корпус откручивают вместе с коленом, посадочные плоскости и резьбу очищают от нагара, соединение затягивают равномерно, без перекоса, чтобы шов не пошёл по стыку. После первого прогрева стоит подтянуть крепёж — металл при нагреве садится, и соединение немного ослабевает. Дальше глушителю нужен минимум внимания: следить, чтобы выходное отверстие не забивалось нагаром, и не оставлять деталь в контакте с проводкой, шлангами или деревянными частями рамы.

Замену обычно планируют, когда звук выхлопа стал резким и звенящим, появился прогар по шву или из корпуса при работе сыпется окалина. Ставить прогоревший глушитель обратно смысла нет: раскалённый поток выходит наружу неконтролируемо, шум растёт, а соседние детали и проводка получают лишний нагрев. Новый корпус возвращает дизелю нормальную громкость и правильное направление выхлопа.