Элемент воздушного фильтра бумажный для дизельного двигателя мотоблока 170D

Элемент воздушного фильтра 170D (бумажный, дизель)

Фильтрующая вставка для системы впуска одноцилиндрового дизельного двигателя 170D, который ставят на мотоблоки и другую малую технику с ручным запуском. Задача детали простая и критичная: пропустить в цилиндр только чистый воздух и удержать пыль, песок, растительную труху и мелкий мусор, которых всегда хватает при работе в поле, на огороде и на грунтовой дороге.

Как устроен фильтр

Основа — гофрированная бумажная штора, свёрнутая кольцом и зафиксированная между двумя металлическими торцевыми крышками. Изнутри штора опирается на перфорированный металлический цилиндр: он держит форму гофры и не даёт ей схлопнуться под разрежением, которое создаёт двигатель на впуске. Снаружи элемент обтянут чёрным поролоновым чехлом — это ступень предварительной очистки.

Двухступенчатая схема работает так: поролон принимает на себя крупную пыль и волокна, а бумага отсеивает мелкую фракцию. Гофрирование даёт большую площадь фильтрации при компактных габаритах, поэтому сопротивление впуску остаётся низким дольше, а сама бумага забивается медленнее.

Двигатель 170D

170D — четырёхтактный одноцилиндровый дизель воздушного охлаждения мощностью около 4 л. с., рабочим объёмом порядка 196 см³ и ручным тросовым стартером. Такие моторы стоят на распространённых мотоблоках среднего класса, встречаются также на мотопомпах и другой технике с горизонтальным валом. Дизель особенно чувствителен к чистоте воздуха: абразивная пыль, попавшая во впуск, быстро изнашивает зеркало цилиндра, поршневые кольца и посадочные фаски клапанов.

Преимущества

• Гофрированная бумажная штора удерживает мелкую абразивную пыль — цилиндропоршневая группа дизеля дольше сохраняет компрессию.
• Наружный поролоновый чехол принимает крупный мусор на себя, поэтому бумага не забивается за одну смену работы в сухую погоду.
• Металлический перфорированный каркас и торцевые крышки держат геометрию: вставка не сминается под разрежением и плотно садится на посадочную плоскость корпуса.

Когда пора менять

Прямые признаки того, что фильтр отработал своё:

• двигатель тяжело запускается и теряет тягу под нагрузкой;
• из глушителя идёт чёрный дым, растёт расход топлива;
• бумага потемнела до серо-чёрного цвета и не продувается;
• гофра промаслена, деформирована или надорвана по краю;
• поролоновый чехол задубел, крошится или расползается.

Подбор и установка

Перед покупкой снимите старую вставку и сравните с ней три размера: наружный диаметр, внутренний диаметр посадочного отверстия и высоту кольца. Совпасть должны все три — тогда крышка корпуса прижмёт торцы равномерно и воздух не пойдёт мимо фильтра. Ставится элемент в штатный корпус без доработок: открутить барашек или гайку крышки, вынуть отработавшую вставку, протереть корпус изнутри от пыли, проверить целостность уплотнительных торцов и установить новый элемент поролоном наружу.

Бумажную штору не моют в бензине, дизтопливе и воде — растворитель и влага разрушают пропитку, и фильтр перестаёт задерживать пыль. Максимум допустимого обслуживания — аккуратно обстучать элемент и продуть сжатым воздухом изнутри наружу под небольшим давлением. Поролоновый чехол можно снять, промыть в тёплой воде с мылом, отжать без скручивания и высушить. При работе в сильной запылённости — фрезерование сухой земли, культивация, движение по грунтовке — проверять вставку стоит после каждой смены.

Запасной элемент имеет смысл держать в наборе расходников вместе с топливным фильтром и маслом: замена занимает пару минут без инструмента и убирает главную причину преждевременного износа поршневой группы дизеля.