Вал вторичный редуктора мотоблока 178F/186F Z-9 L-110 мм

Вал вторичный редуктора мотоблока 178F/186F (Z-9, L-110)

Выходной вал шестеренчатого редуктора мотоблоков с одноцилиндровыми дизельными двигателями воздушного охлаждения 178F и 186F мощностью 6–9 л.с. Через него крутящий момент выходит из коробки на ступицы и ходовые колёса машины, поэтому состояние зубьев конической шестерни и шлифованных шеек напрямую определяет, уверенно ли мотоблок тянет под нагрузкой и не появляется ли посторонний вой и люфт в трансмиссии.

Конструкция детали

Вал изготовлен цельным: коническая шестерня с 9 зубьями нарезана заодно с телом вала, далее расположены шлифованные шейки под подшипники, в средней части выполнен продольный шпоночный паз, а на противоположном конце — резьбовой хвостовик М20 под затяжку гайкой. Диаметр посадочного места под подшипник составляет 20 мм и рассчитан на конический роликовый подшипник 30204, который штатно применяется в редукторах этой серии. Наружный размер по зубьям — 25×34,5 мм, полная длина детали — порядка 110 мм.

Коническая шестерня находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней редуктора и принимает весь тяговый момент двигателя, включая ударные нагрузки при работе фрезами по плотному грунту и при трогании с прицепом. По этой причине вторичный вал относится к деталям, которые изнашиваются первыми и чаще всего требуют замены при переборке коробки.

Характеристики

• Назначение: вторичный (выходной) вал шестеренчатого редуктора мотоблока
• Совместимость по двигателю: 178F, 186F, дизель воздушного охлаждения, 6–9 л.с.
• Число зубьев конической шестерни: 9
• Общая длина: около 110 мм
• Наружный размер по зубьям: 25×34,5 мм
• Посадочный диаметр под подшипник: 20 мм (подшипник 30204)
• Резьба хвостовика: М20

Преимущества

• Шестерня выполнена заодно с валом — нет разъёмного соединения, которое разбивается и даёт люфт при ударных нагрузках на фрезах и тяжёлом грунте.
• Шейка Ø20 мм под серийный подшипник 30204 — при переборке подшипник подбирается по стандартному каталожному размеру, без подгонки и проточки.
• Шпоночный паз на цилиндрической части — момент передаётся через шпонку, а не только за счёт натяга, поэтому соединение можно разбирать и собирать повторно без потери посадки.
• Резьбовой хвостовик М20 — сопрягаемая деталь надёжно затягивается гайкой и фиксируется от осевого смещения при работе.

Как подобрать

Снятую деталь сравнивают с новой по четырём точкам: число зубьев конической шестерни, общая длина, диаметр шеек под подшипники и размер резьбы хвостовика. Дополнительно проверяют ширину и глубину шпоночного паза и посадку самой шпонки. На технике 6–9 л.с. встречаются редукторы разных типов, и вал червячного редуктора с этой позицией не взаимозаменяем — ориентироваться нужно именно на шестеренчатую коробку двигателей 178F и 186F.

Когда требуется замена

Типичные причины — выкрошенные или сколотые зубья конической шестерни, металлическая стружка в трансмиссионном масле, гул и вой редуктора под нагрузкой, ощутимый люфт выходного вала, проворот шпонки и разбитый паз, выработка шеек, из-за которой подшипники садятся с зазором, а также сорванная резьба хвостовика. Если зубья ведомой шестерни повреждены тоже, коническую пару меняют комплектом: иначе новая деталь быстро получит неравномерный износ.

При сборке картер промывают от старой смазки и продуктов износа, устанавливают новые подшипники и сальники, контролируют правильное зацепление конической пары и заливают трансмиссионное масло до штатного уровня. Такой порядок работ возвращает редуктору исходную тягу и заметно продлевает ресурс новой детали.