Шатун 186F для дизельного двигателя мотоблока 9 л.с. (шейка 43 мм)

Шатун 186F для дизельного двигателя 9 л.с.

Деталь кривошипно-шатунного механизма передаёт усилие от поршня на шейку коленчатого вала и превращает возвратно-поступательное движение в крутящий момент. Этот шатун рассчитан на одноцилиндровый четырёхтактный дизель 186F воздушного охлаждения мощностью 9 л.с. — мотор, который ставят на дизельные мотоблоки, мототракторы и генераторные установки примерно на 5 кВт. Позиция нужна при капитальном ремонте: когда двигатель разобран, а старая деталь получила выработку верхней головки, задиры по нижней головке или потеряла геометрию после проворота вкладышей.

Конструкция детали

Стержень двутаврового сечения рассчитан на знакопеременную нагрузку: сжатие на такте сгорания и растяжение при обратном ходе поршня. Верхняя головка выполнена с запрессованной бронзовой втулкой — по ней работает поршневой палец, и именно эта пара первой набирает люфт на изношенном моторе. Нижняя головка разъёмная: крышка притянута двумя болтами и садится на шейку коленчатого вала диаметром 43 мм через сменные вкладыши. Масляные отверстия в теле детали подводят смазку к пальцу и к постели вкладышей, поэтому при сборке их обязательно продувают.

На какую технику ставится

Двигатель 186F — один из самых распространённых китайских дизелей в малой технике, и запчасти к нему взаимозаменяемы у большинства сборщиков. Шатун подходит для ремонта:

• дизельных мотоблоков и культиваторов с мотором 186F на 9 л.с.;
• мототракторов, собранных на базе этого двигателя;
• дизельных генераторных установок мощностью порядка 5 кВт;
• мотопомп, пилорам и других приводов с этим же мотором.

Как подобрать под свой двигатель

Главный ориентир при подборе — диаметр шейки коленчатого вала. У 186F он составляет 43 мм, у младших 178F и 170F шейка меньше, поэтому шатуны этих серий внешне похожи, но не взаимозаменяемы. Перед покупкой снимите старую деталь и промерьте штангенциркулем нижнюю головку и посадочное отверстие верхней головки, а также сравните общую длину: она задаёт положение поршня в верхней мёртвой точке и напрямую влияет на степень сжатия. Отдельно уточните, какой ремонтный размер вкладышей стоял в моторе — если шейка вала шлифовалась, потребуются вкладыши соответствующего ремонта.

Когда шатун меняют

Замена нужна после масляного голодания и проворота вкладышей, при стуке в нижней части блока под нагрузкой, при заметном люфте поршневого пальца во втулке верхней головки, а также после гидроудара или обрыва. Изогнутую или скрученную деталь распознают по неравномерному износу юбки поршня и следам контакта с одной стороны цилиндра. Такой шатун не правят — его меняют вместе с вкладышами и болтами крепления крышки, а шейку вала проверяют на овальность.

Преимущества

• Бронзовая втулка верхней головки принимает работу поршневого пальца и держит нагрузку без задиров, продлевая ресурс поршневой группы.
• Разъёмная нижняя головка позволяет собрать двигатель с цельным коленчатым валом, а в дальнейшем менять только вкладыши, не разбирая шатун целиком.
• Масляные каналы подводят смазку к обеим головкам, что снижает риск перегрева пары трения при длительной работе под нагрузкой.

Характеристики

• Тип: шатун одноцилиндрового дизельного двигателя 186F
• Мощность двигателя: 9 л.с.
• Диаметр нижней головки под вкладыши: 43 мм
• Общая длина: около 164 мм
• Расстояние от пальца до вкладышей: около 84,5 мм
• Верхняя головка: с запрессованной бронзовой втулкой
• Нижняя головка: разъёмная, крышка на двух болтах
• Масса: около 555 г

Собирая двигатель, берите шатун сразу с комплектом вкладышей нужного ремонтного размера и затягивайте болты крышки динамометрическим ключом, проворачивая вал после каждой затяжки — свободное вращение без закусывания подтверждает правильную сборку.