Подшипник 6307-2RS 35х80х21 закрытый для редуктора фрезы мотоблока 178F/186F

Подшипник 6307-2RS 35х80х21 для редуктора фрезы мотоблока 178F/186F

Однорядный радиальный шарикоподшипник закрытого типа рассчитан на вал диаметром 35 мм и посадочное гнездо 80 мм при ширине кольца 21 мм. Такой типоразмер применяется в редукторе фрезы мотоблоков с двигателями 178F и 186F, где опора вала постоянно нагружена и работает в пыли и грунте. Резиновые уплотнения с двух сторон закрывают внутреннюю полость, поэтому заводская смазка остается на дорожках качения, а земля и вода к шарикам не попадают.

Что представляет собой деталь

Конструкция включает наружное и внутреннее стальные кольца с глубокими желобами, ряд шариков в сепараторе и два резиновых уплотнения, установленных в канавки наружного кольца. Глубокий профиль дорожек позволяет опоре воспринимать не только радиальную нагрузку от веса вала и усилия зацепления, но и осевую составляющую, которая появляется, когда фреза упирается в плотный грунт. Обозначение 6307 соответствует привычному 180307, а индекс 2RS указывает именно на двустороннее резиновое уплотнение — не путайте его с версией ZZ с металлическими шайбами и с открытым 6307 без защиты.

Как подобрать замену

Подбор ведется по трем размерам и типу защиты. Перед покупкой измерьте посадочную шейку вала и диаметр гнезда в корпусе, а также сверьте ширину со снятой деталью: у 6307 она составляет 21 мм, тогда как внешне похожий 6207 имеет меньший наружный диаметр.

• Внутренний диаметр — 35 мм, под шейку вала редуктора.
• Наружный диаметр — 80 мм, под расточку корпуса.
• Ширина — 21 мм, определяет положение вала относительно шестерен.
• Исполнение — закрытое, с двумя резиновыми уплотнениями.
• Аналогичное обозначение по старой системе — 180307.

Преимущества

• Уплотнения с обеих сторон держат смазку внутри — опора не требует шприцевания и дольше ходит в редукторе, который вскрывают нечасто.
• Закрытый контур не пропускает абразив, из-за которого дорожки качения на мотоблоке обычно и разрушаются первыми.
• Глубокожелобная геометрия одновременно воспринимает радиальную и осевую нагрузку, поэтому вал фрезы не уводит при упоре в плотную почву.

Когда пора менять

Характерные признаки — гул и вой редуктора на ходу, вибрация, ощутимый люфт вала фрезы при покачивании рукой, подтеки смазки и нагрев корпуса после короткой работы. Если уплотнение порвано или выдавлено, внутрь уже попал грунт, и такую опору меняют сразу: разбитая дорожка быстро добивает посадочные места в корпусе и шестерни.

Установка

Перед сборкой очистите гнездо и шейку вала от старой смазки и заусенцев. Запрессовывают деталь строго по тому кольцу, которое имеет натяг: на вал — усилие на внутреннее кольцо, в корпус — на наружное. Ударять через шарики нельзя, иначе на дорожках останутся вмятины и новая опора загудит с первых минут. Удобно прогреть корпус или охладить вал — тогда посадка идет без перекоса. После монтажа проверьте, чтобы вал вращался ровно, без закусывания, и соберите редуктор с нужным объемом смазочного материала.

Такой подшипник берут и как ремонтную позицию при переборке редуктора фрезы, и про запас на сезон: деталь ходовая, а простой мотоблока в разгар работ обходится дороже самой опоры.