Палец-фиксатор тросика на рычаге сцепления и реверса мотоблока 178F/186F

Палец-фиксатор тросика на рычаге сцепления и реверса мотоблока 178F/186F

Через этот палец наконечник тросика соединяется с рычагом на руле дизельного мотоблока: стержень проходит сквозь проушину рычага и удерживает трос ровно в том положении, в котором он передает усилие руки на сцепление или на включение реверса. Деталь мелкая и недорогая, но при ее потере или разбивании управление машиной пропадает полностью — рычаг ходит вхолостую, трос болтается, работать невозможно.

Конструкция

Основа — стальной цилиндрический стержень с широким упорным буртиком у головки, который не дает пальцу проваливаться сквозь проушину и задает правильную глубину посадки. С противоположной стороны профрезерована прорезь-вилка: в нее заводится плоский наконечник тросика. Поперек стержня выполнено сквозное отверстие под шплинт или стопорную скобу — именно этот стопор удерживает соединение собранным при постоянной тряске. Поверхность имеет желто-оцинкованное покрытие, которое сдерживает коррозию во влажной земле, при работе в грязи и после мойки техники.

Преимущества:

• Прорезь-вилка принимает наконечник тросика напрямую, поэтому трос отсоединяется и ставится обратно без снятия рычага с руля и без переборки тяг.
• Сквозное отверстие под шплинт держит палец на месте при вибрации дизеля и на неровном поле — соединение не разбирается само по себе во время пахоты.
• Упорный буртик задает фиксированное положение стержня в проушине и убирает перекос, из-за которого трос трется о кромку рычага и перетирается.
• Цинковое покрытие замедляет ржавление подвижного соединения, поэтому палец не прикипает и спокойно вынимается при следующей регулировке троса.

На какие машины ставится

Деталь рассчитана на мотоблоки с одноцилиндровыми дизельными двигателями 178F (6 л. с.) и 186F (9 л. с.), где сцепление и реверс включаются тросиками от рычагов на руле:

• Кентавр МБ2060Д, МБ2070Д, 2075Д, 2080Д, 2081Д;
• Зубр HT-105, HT-105E, XA-031;
• Форте HSD1G-105, HSD1G-105E;
• Weima WM1100A, WM1100AE;
• Витязь (ТАТА) HT105, HT105E;
• Зирка LX2060D, LX2062D, 2094D;
• Кама 610, 610С, 610СЕ, 610L и другие мотоблоки этого класса.

Как подобрать замену

Выньте старый палец и положите рядом с новым: должны совпасть диаметр стержня, ширина и глубина прорези под наконечник, расстояние от буртика до поперечного отверстия и диаметр самого отверстия под стопор. Дополнительно проверьте, свободно ли наконечник тросика входит в прорезь и не закусывает ли стержень в проушине рычага — легкий ход без люфта и есть правильная посадка. Если старая деталь потеряна, ориентируйтесь на посадочное отверстие рычага и на толщину наконечника троса.

Когда деталь пора менять

Типичные признаки износа: разбитая до овала прорезь, вытянутое отверстие под стопор, задиры и кольцевая проточка на стержне от постоянного трения, заметный люфт рычага при неизменной длине троса, повторяющийся выход шплинта. После такого износа регулировка троса перестает держаться: сцепление ведет не полностью, а реверс включается через раз. Нередко палец вместе со шплинтом просто теряется в поле, поэтому вторую такую деталь обычно кладут в ящик с ключами про запас.

Замена занимает пару минут прямо на участке: вынуть шплинт, снять старый палец, завести наконечник тросика в прорезь нового, вставить стержень в проушину рычага и зашплинтовать. После сборки останется выставить свободный ход рычага регулировочным винтом на оболочке троса и убедиться, что сцепление выключается полностью, а реверс включается четко и без задержки.