Втулка шатуна мотоблока 190N/195N (9/12 л.с.) AMG

Втулка шатуна для дизельных двигателей 190N/195N

Опора поршневого пальца в верхней головке шатуна одноцилиндровых дизелей 190N и 195N мощностью 9 и 12 л.с. Такие моторы с водяным охлаждением ставят на тяжелые мотоблоки и мототракторы, где двигатель почти постоянно работает под нагрузкой: вспашка, фрезерование, перевозки с прицепом. Через эту деталь усилие от поршня передается на шатун, поэтому от ее посадки и внутреннего диаметра зависит, насколько ровно и тихо работает кривошипно-шатунная группа.

Конструкция биметаллическая: снаружи стальная обойма, внутри бронзовый антифрикционный слой. Стальная основа держит натяг в головке шатуна и не дает детали проворачиваться, а бронза принимает знакопеременную нагрузку от пальца, гасит удары и нормально переносит режим полусухого трения в первые секунды пуска холодного дизеля. В стенке выполнено смазочное отверстие: при сборке его совмещают с масляным каналом шатуна, чтобы масло постоянно поступало на поверхность пальца.

Когда нужна замена

Ресурс детали ограничен, и первые признаки износа слышны как звонкий стук в верхней части блока, который усиливается при резком добавлении оборотов и не пропадает на прогретом моторе. Замену планируют и при любой переборке поршневой группы: если меняются поршень, кольца и палец, оставлять разбитую опору пальца бессмысленно, потому что новый палец в изношенном отверстии быстро набьет зазор заново. Отдельный повод для ремонта - перегрев или масляное голодание двигателя, после которых на бронзе остаются задиры и следы подплавления.

Подбор и установка

• Снимите старую деталь и сравните наружный и внутренний диаметр, ширину и расположение смазочного отверстия.
• Убедитесь, что мотор относится к серии 190N/195N: у соседних типоразмеров 175, 180N и 185N шатунная группа имеет другие размеры.
• Запрессовывайте оправкой в один прием, без перекоса, совместив смазочное отверстие с каналом в шатуне.
• После запрессовки отверстие обычно разворачивают или хонингуют под палец: при посадке с натягом втулка слегка обжимается.
• Проверьте сам поршневой палец на овальность и задиры, иначе изношенный палец быстро разобьет новую бронзу.
• Перед первым пуском смажьте соединение маслом и проверните коленвал вручную: палец должен ходить свободно, без закусывания и ощутимого люфта.

Преимущества

• Бронзовый антифрикционный слой снижает трение и износ поршневого пальца, поэтому соединение дольше сохраняет заводской зазор.
• Стальная обойма удерживает натяг в головке шатуна и не дает детали проворачиваться при ударных нагрузках дизеля.
• Смазочное отверстие обеспечивает постоянный подвод масла к пальцу и уменьшает риск задиров при длительной работе под нагрузкой.

Такую втулку логично брать вместе с поршневым комплектом и вкладышами: при переборке дизельного мотоблока ее меняют почти всегда, а стоит она несопоставимо меньше нового шатуна. Если двигатель уже застучал, откладывать ремонт не стоит - изношенная опора пальца быстро разбивает отверстие в самой головке шатуна, и тогда одной втулкой обойтись уже не получится.