Подшипник коленвала 6210-2RS 50x90x20 мм для мотоблока 175N/180N

Подшипник 6210-2RS в размере 50×90×20 мм — опора коленчатого вала одноцилиндровых дизельных двигателей 175N и 180N, которые ставят на мотоблоки и собранные на их базе мототракторы. Это однорядный радиальный шариковый подшипник массовой серии 6200: он воспринимает нагрузку от шатуна, удерживает вал по оси и задает точность его вращения в картере.

Где работает деталь

Коленвал дизеля 175N/180N опирается на два таких подшипника — со стороны маховика и со стороны шкива. Работают они в масляном тумане, при постоянной вибрации, высокой температуре и ударной нагрузке от вспышек в цилиндре. Износ проявляется характерно: появляется гул на средних оборотах, ощутимый люфт вала при покачивании, стук, ускоренная выработка сальников и течь масла по валу. При переборке двигателя опоры коленвала принято менять парой — второй подшипник к этому моменту почти всегда имеет сопоставимую выработку, а повторная разборка мотора обходится дороже второй детали.

Размеры и исполнение

• Тип: шариковый радиальный однорядный, типоразмер 6210
• Внутренний диаметр: 50 мм — посадка на шейку коленвала
• Наружный диаметр: 90 мм — посадка в гнездо картера
• Ширина: 20 мм
• Аналог по системе обозначений СНГ: 180210
• Исполнение: стальные кольца, сепаратор и тела качения; на торце наружного кольца нанесена маркировка 6210
• Типовые для типоразмера нагрузки: динамическая около 35 кН, статическая около 20 кН

Как подобрать замену

Проще всего ориентироваться по снятой детали: маркировка на торце наружного кольца и три контрольных размера — 50 мм по внутреннему кольцу, 90 мм по наружному и 20 мм по ширине. Если старый подшипник разбит и цифры не читаются, достаточно замера штангенциркулем. Двигатели 175N и 180N отличаются рабочим объемом и мощностью (примерно 7 и 8 л.с.), но опора коленвала у них общая, поэтому одна позиция подходит для обоих моторов и для мототракторов на их базе. Дополнительно осмотрите посадочные места: провернувшийся подшипник оставляет следы на шейке вала и в гнезде картера, и такие поверхности нужно оценить до сборки.

Установка и ресурс

Перед запрессовкой посадочные места очищают от старого герметика и задиров, вал и гнездо промывают, деталь смазывают моторным маслом. Усилие всегда прикладывают к тому кольцу, которое напрессовывается: на вал — через внутреннее, в картер — через наружное, оправкой подходящего диаметра. Удары молотком напрямую по обойме и по телам качения недопустимы — от них остаются вмятины на дорожках, и новая деталь загудит уже через несколько часов работы. Ускоряет сборку нагрев картера или охлаждение вала. После установки коленвал должен проворачиваться от руки ровно, без закусываний и заметного осевого хода.

Такую опору имеет смысл держать в запасе вместе с сальниками и прокладками: при капитальном ремонте дизеля 175N/180N ее меняют почти всегда, и разумнее поставить новую деталь, чем потом шлифовать или менять коленчатый вал.